中國使用最爛教練機幾十年，淘汰大量合格飛行員

近日，中國L15高級教練機成功完成海外用戶交付技術驗收，這意味著它距離正式交付國外客戶已經僅有一步之遙。然而L15作為國內最好的教練機，至今未能裝備本國軍隊，實在是令人感覺複雜。尤其是在相當長的時期內，高級教練機的性能低劣，一直是困擾中國戰鬥機飛行員培訓體系的最大瓶頸之一。

K8是世界上最好的噴氣式基礎教練機之一

中國此前的教練機體系由三級組成：螺旋槳動力的初級教練機——初教六作為入門機型，提供基本的飛行教學、並淘汰掉明顯不適合飛行的學員；隨後由基礎教練機——JL8（基教8，字母代表「基」「練」，即K8教練機的國內自用版）使學員初步適應噴氣式飛機的飛行和操縱；最後則在高級教練機——殲教7（出口編號FT-7，F代表戰鬥，T代表教練）上，完成飛行學員從教練機向戰鬥機的過渡。

殲教7是世界上最爛的高教機，連之一都不用加

一般來說，飛行學員在降落時，著陸速度的差異一旦超過70公里/小時，絕大多數人都無法適應，不能準確的把握降落時機和著陸位置。而殲教7的著陸速度理論上就高達305-325公里/小時，實際學員操縱時普遍超過330公里/小時；是K8教練機165公里/小時著陸速度的兩倍甚至更高。

山鷹在殲教7的基礎上做了很大的改進，但是性能遠無法和L-15相提並論

關鍵飛行特性上的銜接脫節，使殲教7這種全世界性能最爛、最難飛的高教機，帶來了非常高而且毫無意義的淘汰率，很多幾乎完成全部培訓的飛行學員都止步在這一環節；浪費的金錢、時間和飛行資源難以計數。即使是後來採用雙三角翼、邊條等大幅氣動改進措施的山鷹教練機，降落速度仍然達到260公里/小時，明顯高於殲10戰鬥機。

L-15的拖延，很大程度上源於發動機問題

L-15和山鷹這種二代拉皮飛機有著本質上的不同，它的氣動外形、飛行控制、機身結構，都是非常嚴格按照三代戰鬥機設計技術、思想和標準進行研製的。除了210公里/小時的著陸速度對於新學員更加友好以外，不僅其它方面的性能（包括爬升、加速、盤旋、滾轉）都遠遠超過山鷹，更接近真正的三代戰鬥機，而且實際上的長期使用成本，比山鷹更低。

圖片：設計單位在很多論文中多次披露過L-15壽命規劃的考量，核心的目標之一就是與殲10這樣的西方標準長壽命三代機達成服役壽命上的匹配和冗餘。

L-15採購價格確實更高，但是它的實際飛行壽命非常長，可以達到大量結構依然延續米格21家族（2000小時左右）的山鷹的幾倍。目前獵鷹對海外宣傳的飛行壽命是10000飛行小時，30年日曆壽命；根據其研製單位發表在專業期刊的論文，其實際指標為8000小時（教練機的機載設備少而輕，極限過載低且次數少；如按殲10這樣的西方式三代機標準算，要打上很大的折扣）。山鷹的壽命僅有獵鷹的1/3-1/4，而論單價，L-15可遠遠沒有3-4架山鷹那麼貴。

圖片：把殲20的昂貴壽命拿去給新飛行員適應和掌握戰鬥機的高過載、高滾轉、多軸複合機動？這是浪費，這是犯罪。

尤其要強調的是，L-15飛行時數的含金量，遠遠高于山鷹。飛機的飛行時數壽命，和使用強度緊密相關。比如最早的9G過載三代機F16，它制定壽命的標準是1000飛行小時內進行20次9G過載的極限飛行；而到了F22和殲20這樣的第四代飛機，1000飛行小時內9G過載的次數就超過60次。

國內蘇27家族結構基於蘇27sk和蘇30MKK，壽命並不長，更不應該浪費在新手上

同樣的，L-15設計時的使用強度標準，也遠遠不是殲教7系列這樣傳統二代機結構體系所能達到的。優秀的飛行性能與紮實強壯的身板，意味著L-15可以承擔大量新飛行員原本要在三代戰鬥機上才能完成的高機動飛行訓練，從而極大的節省昂貴異常的戰鬥機壽命。可以肯定的說，軍隊越是為了準備打戰而訓練，訓練強度和要求越高，那麼L-15的性價比優勢就越是明顯。

無論是從支持國產航空工業進步，讓設計更先進、性能更優異的型號得到更好的待遇；還是真正的從強化軍隊戰鬥力出發，L-15教練機都是應該大量裝備中國軍隊的優秀型號。