揭秘雲影無人機發動機選取奧秘 中國仿火蜂得到靈感

雲影無人機 利刃時雨

雲海茫茫南飛雁，但有片影霜晨月——雲影無人機的亮相和其動力選擇分析及艦載版預期 時雨

2016年珠海航展上，由中航成都飛機研究所研製的雲影無人機吸引了不少航米老饕的目光，因為不同於以往的活塞或者渦槳動力，它是一架真正的噴氣式無人機，一時帶來了不少聚焦，軍迷們紛紛留下了它的剪影。

專家指出，縱觀中國的無人機發展，對其早期影響最大的無過於火蜂高空無人機，其多次進入中國境內，兩萬米的升限也使當時的中國空軍感到頭痛，但不打不相識，多次的擊落記錄也使中國了解了該無人機的性能，進而研製出了無偵5無人機，其發動機J69也被中國航空工業成功仿製，並被命名為渦噴11，而此次亮相的雲影無人機採用的正是其發展型渦噴11C。

WP-11（渦噴11）是北京航空航天大學研製的小型渦噴發動機，主要裝備無偵-5無人機使用。1965年初開始設計，1969年開始全面試製，第一台發動機於1971年6月開始試車，1980年定型後轉到南方航空動力機械公司生產。

時雨接下來，就讓大家了解下J69&渦噴11發動機，J69渦噴發動機是美國大陸公司在1951年按法國透博梅卡公司專利仿製瑪波爾II型發動機發展出來的一種小型渦噴發動機。1969年大陸公司航空工程分部併入特里達因集團，組成特里達因CAE公司，J69發動機取得一個公司編號，稱為特里達因CAE35、356發動機。大陸公司通過自己的研製，將其發展為兩個系列的發動機，即用於教練機的長壽命發動機和使用於靶機及各種用途的無人機上的短壽命發動機。

長壽命發動機沿用了瑪波爾II型發動機的結構，但將其附件更換為尺寸較大的美國附件，同時使其海平面靜止狀態推力增大4%。早期型為J69-T-3，J69-T-7，原用於T37A和TT1等教練機上的T69-T-9、J69-T-15（美海軍型型號為J69-T-2），已先後於六十年代前停產。其改進型為J69-T-25。

短壽命發動機的初期結構與長壽命型相同，但工作參數較高，推力較大，火蜂II(BQM-34F)的動力即為YJ69的短壽命T-406型，其最大推力達到了871公斤，所有J69均為單轉子結構，比較簡單，也比較容易仿製，材料採用也沒什麼特別高精尖的材料，所以其中國版渦噴11也隨著無偵五應運而生，而渦噴11C正是其最新改進版，降低了耗油率，適當增加了總壓比，提高了推力，增加了壽命，根據長航時無人機的特點，適當增加了其長航時工作時間。

專家指出，縱觀新一代中國無人機，噴氣式動力採用的並不多，但採用噴氣式動力的無人機，其動力多為成熟之作，大推力的譬如隱身無人攻擊機利劍，其採用的動力即為RD93的不加力版，甚至首飛時候尚是加力版，也沒重新設計其噴管，加力也沒去掉，只是在發控中關掉了其加力功能，這反應了中國大陸的實用精神，也是當時沒適合的國產版發動機的無奈，就RD93的參數看，其不加力推力達到4.9噸，適當降低其推力，以達到減推增壽，進而降低其油耗的目的是完全可以想到的措施之一，近來，RD93的中國版渦扇13和中國改進版渦扇13E紛紛服役，而其無加力版的設計和研製應該也是順理成章的，為無加力無人機版研製適當的隱身噴管也是水到渠成的事情。

而作為號稱國產全球鷹之一的翔龍無人機，其也沒有參照全球鷹那樣採用類似AE3007的三噸量級渦扇動力，而是選用了渦噴7的無加力版，就渦噴七的不加力推力看，其四噸的推力也足以達成推力要求，並有一定推力冗餘，唯一缺憾是相比渦扇的低油耗略有不足，也沒有象AE3007那樣的幾十小時的長續航工作時間，但畢竟中國關注的更多是地區和區域，而不是全球目的，這點航程和續航時間也是足夠有餘了。

就一款大型中高空較高速度的中長航時查打一體無人機，雲影的動力無疑是足夠的，這也是其相比其他同類型無人機較高速度的優勢，將來將其渦噴發動機改進成渦扇即可，這也是順手的事情，對已經在高推方面收穫頗豐的中國大陸來說也是很正常的事情，可選用的發動機譬如中科院工程物理所的1噸小渦扇，還有中航的青城發動機其推力則達到了500公斤，更有1噸多推力的九寨渦扇發動機可選用，適當降低其涵道比，完全可以滿足雲影的需要，而就艦載無人機方面的應用而言，渦扇版雲影更大有可為，其長航時，遠程中繼，偵查打擊一體，更為雲影打開了良好前景，14000米高度的升限足以超過大多數查打一體無人機，甚至可以整合部分對海預警、警戒功能，而無人艦載機機翼的摺疊，對早已深諳此道的中國大陸也是隨心所欲了。

雲海茫茫南飛雁，但有片影霜晨月，匆匆幾字，寥寥幾筆，只是勾勒了下雲影之一二，其實就工程來說需要付出的更多，時雨就此也就簡述一二，如果能帶來讀者對航空的一二興趣，那也就達成了大家對雲影了解的初步目的，無復贅言了。（利刃時雨）