光用「好開」形容已經不夠，睿騁CC這次是有備而來！

提起長安汽車旗下的車型，給汽扯君的第一印象就是好開，外觀、內飾設計的中規中矩，說不上特別美但也不醜，這很像我們中華文明的精髓之道—中庸，但隨著全新設計理念——「智色雙旋」的發布，長安品牌旗下車型全面換新，首先來到我們面前的就是睿騁CC。

睿騁CC作為長安汽車新一代設計理念下的首款車型，在具有高顏值的同時，還要做中高級轎車的標杆產品。在其他品牌大力發展SUV車型之時，長安再次將發展重心轉向轎車，並且是中級車。可以說，每個自主品牌多年來從未放棄向上的夢想，長安也不例外，那麼睿騁CC這次有實力挑戰眾多合資車么？比如雅閣、凱美瑞、邁騰等，那就先從性能說起。

這次為了能夠充分體驗睿騁CC的駕駛質感，長安特意把體驗地點放到了長安汽車位於墊江的綜合試驗場，它是全國第七個、西部第一個試車場，由長安汽車重金打造，有國內領先的高速環道、基本性能道、動態廣場、制動試驗道等常規路面，以及特有的整車商品性綜合評價路面、異響路面、舒適性路面等，可以模擬出不同的路面狀態，更真實的體驗睿騁CC到底表現怎麼樣。

睿騁CC在模擬賽道內表現非常靈動

睿騁CC是長安汽車建立性能DNA標準下的第一款產品，據了解，底盤調教是長安汽車在底特律的研發中心超過百人的中美精英團隊，歷經三年打造而成，期間共開展共95組精細化方案調校，和110項底盤性能試驗驗證，為了考驗它的試駕表現，特意在場地內用樁桶設計了一個多彎的金卡納賽道。

進入睿騁CC車內首先座椅的高度適中，很容易能調節到合適的坐姿，方向盤的握感非常好，並且轉向力度有三種模式可選，輕重力度隨心。駛入賽道內油門響應很靈敏，大力急剎時睿騁CC並沒有點頭的現象，懸掛的支撐非常到位。在賽道內穿梭，方向盤指向也很出色，在繞樁時車輛整體表現也非常好，真的不輸於同級合資中級車。

而制動方面，睿騁CC的表現更加突出。通過對制動踏板力、制動行程等參數控制，睿騁CC的百公里制動距離只有38.7m，駕駛起來非常舒心，不會有剎車軟或者過於靈敏的感覺。

在特別設計的減速帶上，睿騁CC在快速通過時，車體彈跳幅度小，顫動的衰減快，不會出現反覆的顫動，出色的懸架表現確實讓人印象深刻。

睿騁CC貼心的細節更打動人

貼心的細節更打動人對於上檔次的中級車，消費者除了關心駕駛質感之外，很多細節也是會格外關注的，比如NVH的表現，睿騁CC發動機的隔聲經過了精心處理和調教，經過7層吸聲、隔音夾層，車身空腔阻隔，車外流場處理等全方位的深海靜音設計 ，使得怠速雜訊只有37dB，實際體驗確實非常不錯，尤其是在怠速情況下，車內異常安靜。

為了體驗高科技的一面，長安還在場地內搭建了一座迷宮，以此來體驗睿騁CC的360度全景影像，睿騁CC通過車輛前後左右配備的4個超廣角攝像頭採集車輛四周的影像，實時模擬車輛周邊360°俯視環境，行車、會車、通過狹窄道路、以及駐車時，有效減少的視野盲區。當打右轉向燈時車輛右前的盲區會被投射在屏幕上，非常的貼心。

PAB預警輔助制動系統, 則通過毫米波雷達MRR evo14，時刻探測前方碰撞並實現智能分級預警，為駕駛者提供安全車距提醒、前碰撞報警、碰撞緩解功能，更可以根據危險程度實現主動制動，防患於未然。還有一個小細節，在前風擋玻璃碰撞預警模塊位置還設計了USB介面，可以直接連接行車記錄儀，避免了複雜的點煙器走線。

當然還有一個小細節就是轉彎半徑被現場工作人員反覆提及，實際體驗來看確實非常小，在轉彎掉頭時會非常容易，在擁擠的城市裡開還是很便利的。另外，在非常流行的全液晶儀錶盤上，長安汽車也下了功夫，當從D擋切換到S擋時，主題的變換非常的炫，可以說這次長安真的走心了！

總的來說，雖然沒有進行長途體驗，僅僅是場地內的駕駛，但睿騁CC所表現出良好的駕駛質感還是讓人印象很深刻的，真的已經不輸於合資產品了，未來就是以品牌提升帶來溢價能力，相信總有一天自主品牌和合資品牌會站在同一水平線上，而從睿騁CC來看，這一天其實並不遙遠！

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