中國造車最難的一個問題，這一次讓領克解決了

我們先從造車聊起。

評價一輛車的水平高低可以從很多方面，傳統的引擎、變速箱、操控和舒適性等等都可以，但最重要的我認為是平台。

平台相當於一輛車的DNA，因為未來數代的車型，包括SUV和轎車都要基於同一個平台發展。如果這個先天的DNA不好，後期作再多努力也是事倍功半，會影響到運動、舒適、NVH和安全等多方面。

我們對賓士寶馬的喜愛，也是從底盤平台開始。大眾高爾夫到途昂開起來都那麼棒，就是因為MQB平台真的很牛。聽說豐田TNGA平台也很厲害，我也很期待試駕一下凱美瑞八代。

近幾年自主造車水平進步非常大，就連引擎都有做得像模像樣（其實還是有差距啦）。但即便像吉利博越那樣水平已經是自主同級最好之一，其實平台仍與合資產品有差距。

WEY的問題也是這樣，設計做工配置什麼都可以做到極致，但速度稍快轉個彎你就知道底盤與長城品牌的進步並不大。

不客氣地說，中國品牌完全靠自己的能力，目前還沒有辦法打造一副可以與合資品牌抗衡的平台，這是硬傷。

沃爾沃與領克之間的秘密

沃爾沃自從被吉利收購，吉利投入了無數資金給它造車。而沃爾沃在動力和平台上燒錢是最多的，其中新一代XC90和XC60的SPA平台就是一個例子，XC90這麼大一輛SUV開起來竟然充滿運動感，完全是脫胎換骨的感覺。

去年，由沃爾沃汽車主導，與吉利汽車聯合開發，又用重金燒出了一副CMA（Compact Modular Architecture）豪華緊湊型整車「平台架構」（沃爾沃的叫法）。CMA架構的第一輛沃爾沃車型將是XC40，一輛設計非常漂亮的緊湊型豪華SUV。

CMA（Compact Modular Architecture）豪華緊湊型整車架構

沃爾沃XC40同樣共用CMA架構

但XC40還沒有來中國，目前你能開到CMA架構的車型就是領克01。不僅與沃爾沃共用CMA架構，而且我們試駕的兩款領克01的動力系統就是「源自連續三年獲得沃德十佳的2.0T VEP引擎」，但你說領克這兩天才上市，哪裡來的三年沃德十佳？那不就是VOLVO的T4嘛。

2.0T渦輪增壓輸出140kW（190馬力）和300Nm，兩驅版搭載愛信6AT百公里加速為7.7秒（現場工程師提供數據），而四驅版搭載沃爾沃與吉利合作開發的7DCT濕式雙離合變速箱，百公里加速為7.9秒（四驅車身重了120kg以上）。

硬體都是一流的，實際試駕感受如何？

這是我第一次認真的接觸領克01（車展走馬觀花不算）。

坦白講，上車坐進駕駛座有一種非常驚訝的感覺，這應該是我見過中國最好的內飾設計之一。然後開始調節一下方向盤和各種按鍵，突然發現，這不就是熟悉的VOLVO嘛，只有VOLVO是這樣調節方向盤的。

電子排擋桿如同VOLVO那樣炫酷，操作一下兩者手感竟然完全一樣，但都是好看不太好用。這些感覺不是靠模仿能出來的，必須是血脈相連。

豪華車之所以與經濟型不同，就是它可以兼顧豪華、運動和舒適，要知道運動和舒適本來就是矛盾的，所以沒試過車的鍵盤車神們談到這裡只會說一句「懸掛軟了，懸掛硬了」，可你要知道，BBA們是可以所有都做到兼顧的。

當然，如果你某一方面做得特別出色，也允許你另一方面做得差一些，例如雷克薩斯某些車型，實在是把舒適豪華做得太好了，開起來沒那麼運動也就算了。沃爾沃在SPA平台以前談不上舒適和運動，不過在設計、環保用料和安全方面的確用心了，勉強也算個豪華品牌吧。

但是，CMA完全就讓人眼前一亮，緊湊級的領克01坐姿和重心並不算低，還是傳統的SUV的規律，但它開起來並沒覺得重心很高很笨重的樣子，真的是如BBA那樣的輕盈，你所有對車輛的操控車身都能很快作出反應，而且底盤和轉向與你的溝通很好。

懸掛很硬嗎？過減速帶很顛么？都沒有，懸掛輪胎在各種複雜路面貼地性都很好，舒適和底盤的寧靜度完全就是一輛BBA水平的豪華車標準。

沃爾沃能把CMA打造得這麼好讓我很驚訝。我試駕過VOLVO近十幾年前來所有的車型，除了以前個別車型（例如福克斯平台的C30）能兼顧舒適和運動外，其它的都很讓人失望。XC90的SPA平台開起來很運動，只是舒適調校不夠火候，希望SPA新的XC60能有好表現。

不過領克01的CMA能有如此出色的表現，讓我對沃爾沃刮目相看。說錯了，準確的應該是「沃爾沃主導，並聯合吉利汽車在瑞典開發的CMA基礎模塊架構」。

但是，對於這副2.0T VEP引擎，我對它的評價分為兩個極端。最滿意的是它的動力表現，配合愛信的6AT真的是無論城市道路走走停停，還是寧波東錢湖畔的山路，它的油門響應真的很快，有非常運動的駕駛感。這是吉利還是領克乾的？

其實，如果你試過沃爾沃T4、T5和T6的動力，全是這樣的調調，輕輕一腳油加速就來得很快，而且後勁挺足的。油耗方面，我們跑幾十公里城市兼高速為平均為10L/百公里，也正是沃爾沃的水平。

但是，最不滿意的是這套動力的NVH管理。這副引擎就如沃爾沃所有車型一樣，怠速「嗒嗒嗒」地響，加速起來更響而且還有小震動，自動啟停我一上車必須關掉的。

如果硬要在這裡說它一點好處，就是這套動力上到高轉後的雜訊並沒有比低轉吵太多，不像一些日系車，3000轉以下讓你以為是風平浪靜，3000轉一過就鬼哭神嚎。

這就是沃爾沃的DNA，北歐設計永遠在一方面看起來很美，又總是在細節方面照顧不周，用過宜家家居有同感的同學可以舉手。

其實除引擎外領克01的NVH做得很棒，高速公路行駛車廂里那種隔音水平完全就是豪華車的水平，非豐田、本田這些日系的緊湊SUV可比。

四驅版在賽道上開起來怎麼樣？

聽說四驅版配的7速濕式雙離合變速箱非常平順，但很遺憾這一次沒有機會體驗到。原因是我們雖然試駕了四驅版，但不是在普通道路上，而是在寧波國際賽車場的賽道上。賽道的表現當然不能為日常駕駛做參考。

而四驅版與兩驅版的一個區別，除了採用第5代的博格華納Haldex的四驅系統（大眾等廠家也在用），也多了運動模式的選擇。

第5代的博格華納Haldex的四驅系統

這是我第一次跑寧波國際賽車場這條賽道，而且一共也就3圈機會，這條賽道的節奏和設計有點像美國的奧斯汀F1賽道，比如上下坡加寬大緩衝區的設計，當然規模不是一個級別。

試駕時，有些時候可以激烈一點推進，出彎時速度之快都必須用到路肩，在這種駕駛方式下領克01四驅版的表現一如之前兩驅版那樣出色，底盤平衡受控、轉向非常線性，剎車和動力表現都非常棒，並沒有遇到SUV高重心的麻煩，再一次感嘆CMA的厲害。

7速雙離合變速箱以賽道的標準來說，在出彎的響應時會慢一些，即使在運動模式下響應也是有一點點慢，但這種表現在非賽道的日常駕駛已經足夠，也說明鄰克01調校方向還是偏向舒適。

領克，是否讓你有購買的衝動？

售價15.88萬~20.28萬元，用比合資品牌緊湊SUV稍低的價格，買一輛豪華品牌DNA領克01，你覺得值不值？

對於領克01的造型，相信說好和不好的人都不少，而我還是站在偏好的一方。車身線條非常複雜，特別是尾部設計讓一些年紀稍大的人難以接受，但我們那位90後攝影師很喜歡。這沒毛病，領克品牌主打的就是年輕人市場。

CMA架構設計也為未來的新能源車準備

一輛車從CMA平台架構（領克稱為「基礎模塊架構」）到動力系統全是源自沃爾沃，而且設計是由瑞典團隊在做，其它所選的零部件都像合資品牌一樣向國際大公司採購。而且試駕的表現證明它的調校也是非常到位，這樣的領克01，除了品牌是新生的以外，都是滿滿的豪華品牌標準了。

引擎NVH管理差的特點，用在沃爾沃那些S90、XC90和XC60上面我是不能接受的，因為你畢竟是收了我們幾十萬的豪華車，但用在緊湊級的領克01上，我是能接受的。

因為緊湊型SUV對NVH的要求沒有大車高啦，何況領克01售價只需15.88萬元起，能擁有CMA和如此出色的動力已經值了。

不過對於領克以後更豪華的車型來說，這個問題就值得去重視了，即便我知道，吉利要和瑞典人談妥這個事並不容易。

回到文中的那一句話，中國品牌完全靠自己的能力，目前還沒有辦法打造出一副可以與合資品牌抗衡的平台。但是，有了沃爾沃的幫助，結果可能會不一樣。中國造車最難解決的一個問題，這一次就這樣讓領克解決了。

你不服？誰讓書福哥當年娶了沃爾沃這樣一位北歐好太太。

GIF/404K

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！