沃爾沃出了「王炸」Polestar，戰略很OK產品有戲嗎？

因為吉利的緣故，國人對沃爾沃的關注一下子多了起來。畢竟這也算中國控股的唯一豪華品牌了。而沃爾沃卻也用著一個又一個的新聞來刺激國人的神經。2019年後所有沃爾沃旗下新研發的汽車都將配備電機/電池系統，無論是純電動、插電式混合動力抑或是混合動力，總之沃爾沃不會再有純內燃機的新的車被推出市場了。這還不算完，最近沃爾沃又宣布，旗下高性能車事業部北極星Polestar將率先全面轉向電動化，並率先發布了Polestar首款產品，配備有插電混合動力系統的轎跑Polestar1。這背後大有戰略玄機。

作為沃爾沃旗下的高性能品牌，Polestar北極星與沃爾沃的關係，如同AMG與賓士、M系列與寶馬。作為紐博格林賽道最快圈速紀錄的保持者，Polestar其之前推出的S60與V60的Polestar版本，動力之強勁給人印象深刻。

在沃爾沃宣布，將Polestar獨立出來，作為沃爾沃旗下的一個高性能事業部不久之後，隨即又宣布將Polestar打造成一個全新電動高性能汽車品牌，成為一個和特斯拉類似的 獨立品牌。沃爾沃打出Polestar這張牌大有戰略玄機，這有可能意味著，沃爾沃的上市意圖已經非常明確。

其實了解沃爾沃的人知道，作為一家非上市公司，沃爾沃卻像上市公司一樣，每個季度公布財報數據；此外，將Polestar對照特斯拉，拉抬市值的目的也已經如司馬昭之心了。在今年上半年，特斯拉的市值一度超越美國的通用、福特以及克萊斯勒傳統的三大汽車集團，並直接導致福特的全球CEO馬克-菲爾茲被炒了魷魚，並掀起福特高層強烈的人事地震，特斯拉的在股票市場號召力可見一斑。

沃爾沃上市的話題近來也時不時被人提起，在傳統車領域，沃爾沃雖然近些年來屢創銷量新高，營業利潤率也非常可觀，但考慮到其較小的體量，難言是一個在業內很有話語權的整車企業。經常看F1比賽的人都知道，一般領先的隊伍要做的只是根據由先前經驗得到的最佳路線行駛就行了；但對於落後的人來說，就必須尋找一些冒險的方法，就像在彎道這樣的地方，通過晚剎車這樣激進的方法，來獲取潛在的超車機會。

按照這樣的邏輯，才會有沃爾沃最近不少大膽的言論，以期抓住當下汽車行業風口，以彎道超車的方法，躋身一線主流豪華汽車品牌，或者說至少在今後上市的路上，可以複製特斯拉的路線，去獲取最大利益。根據相關的報道可以發現，除了沃爾沃傳統的強項-安全方面，其在無人駕駛、動力總成電氣化兩塊，也是投入很大，相對來說是處於行業的領先位置。但由於盤子就那麼大，在傳統領域，沃爾沃也就相對捉襟見肘了。目前位置，沃爾沃只有一個全新的整車平台SPA以及2.0T及1.5T兩款動力總成。所以才會有XC90在上市時，被市場詬病100萬買一台2.0T的車，雖然這裡面有歐盟更嚴格排放法規要求的限制，但無力負擔排量更大，更多地用來裝門面的V6發動機也是務實的沃爾沃的無奈之舉了。至於CMA平台，則只是原來S60、XC60所使用的EUCD平台的更新，難言較大的突破。

其實單純從汽車技術，特別是整車集成技術來說，特斯拉的積累相對諸如通用、福特這樣的百年老店來說還是較少的，最近特斯拉又再次推遲其新車交付日期就可以發現，特斯拉內部還有很多地方需要繼續磨合。

通用、福特沒有走特斯拉這樣的發展道路：

首先是受限於自己體量過大，且沒有一個合適的平台或者說品牌來具體承載電動汽車；

其次，從成本層面來說，即使當下，電池技術以及由此帶來的高昂成本也是很多汽車企業沒有辦法克服。在沒有政府補貼的前提下，即使混合動力汽車都難言盈利狀況樂觀，更不要說成本更高的插電式混合動力以及純電動了；

第三，從技術層面來說，純電續航里程一直是制約電動車推廣的主要制約因素。電池的能量密度、低溫衰退、一致性控制等等各類問題，在今後很長一段時間內都是主機廠和動力電池公司不得不面對的挑戰。此外，通用、福特自身百年來形成的設計流程與理念，不支持其率先採用很多特斯拉所採用的內飾、外飾設計方法，但一旦特斯拉應用並獲得成功後，相信未來那些特斯拉領先的設計也會越來越多地出現在其他車型上。所以說，通用、福特這樣的企業不願意去嘗試，或則說做第一個吃螃蟹的人。

但對於沃爾沃來說，其本來較小的體量以及一個尚算有所積累的Polestar品牌，反倒促成了沃爾沃或者說polestar最容易做成傳統整車企業中的特斯拉了。他沒有通用、福特這樣船大難掉頭的問題；也比特斯拉在整車設計、製造、渠道上有著更深厚的積累，特斯拉可以做到的，沃爾沃也可以。

不過，這並不意味著，Polestar在改變策略後，就會順風順水，沒有挑戰。主打高端細分市場的Polestar，將來的市場容量能有多大，這個還是要打上一個大大的問號。即使放在未來公司股票上市的角度來看，沒有銷量的支撐或者較高營業利潤率的支撐，股價是很難長時間維持在一個較高的水平上的。未來賓士也可以將AMG變為電動車品牌，寶馬也可以將M系列打造為電動車品牌，到時候polestar就會面臨和現在沃爾沃一樣的競爭。

說到底，戰略對一家企業來說很重要，沃爾沃在Polestar上拔得頭籌已毋庸置疑，但最後還是要靠產品力，靠一代又一代成功的產品才能贏得消費者的青睞。看看Polestar1的參數，600馬力，1000Nm的峰值扭矩，純電模式下續航里程150公里，相比於傳統內燃機汽車，這個已經非常傲人，但在插電式混合動力車的領域裡面，其實就沒有那麼讓人嘆為觀止了。從造型上看，當年S90 Coupe概念車的造型被再度啟用，不知道是不是沃爾沃的設計師已經頗有些江郎才盡的感覺。在營銷策略上，或許正是意識到了Polestar1的售價所處的細分市場相對較小，其面對的售眾會有眾多更為豪華的品牌可供選擇，因此Polestar只租不賣的做法也算是給自己留了一條退路，確保自己可以全身而退。

擺在Polestar面前的道路其實充滿荊棘，前面的挑戰還非常多，目前只是邁出了第一步。接下來如何創新新的商業模式，開發出符合客戶需求的產品，能否在車聯網、自動駕駛或者新能源動力總成系統領域有更進一步的創新，都是擺在Polestar面前的亟待解決的問題。從國人的角度來說，堂哥也希望Polestar可以成功，畢竟這也算中國自己控制的高端性能車品牌。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！