齊河，濟南的愛與痛；從濟齊黃河大橋的遭遇說起……

濟南至齊河的黃河大橋——齊河黃河大橋，在建成三個多月後進入「通車倒計時」。媒體報道，濟南境內的連接線已經在鋪瀝青了。

雖然進入「通車倒計時」，但大橋兩端的對接道路依然有鮮明對比：齊河一端，對應的是幾十米寬、雙向十車道的黃河大道；濟南一端，是一條一二十米寬的水泥路「濟齊路」。

齊河黃河大橋的遭遇，訴說著大橋兩端兩個城市的不同心態。齊河，濟南最親近的鄰居，對於濟南來說是一片又愛有痛之地……

齊河黃河大橋

終於要通車了

上周末，濟南樓市觀察去齊河探訪當地樓市，途徑正在建設的齊河黃河大橋。其中，大橋及齊河段的連接線已經建成，但濟南段的連接線還在建設之中。

（正在建設的齊河黃河大橋濟南段連接線）

所謂的連接線，就是連接橋體與地面之間的線路。大橋建成了，但如果連接線沒建成，上了橋也下不來。從空中看，連接線是這樣的：

（圖片轉自濟南日報，陳長禮攝）

根據《濟南時報》報道，齊河黃河大橋在今年7月就建成了，但因為濟南境內連接線工程沒有同步完工，大橋只能閑置至今。

最新的消息是，濟南段連接線的施工已經開始攤鋪瀝青。待濟南段完工後，大橋即具備通車條件，這座大橋已經進入開通倒計時（但沒說到底什麼時候通車）……

濟齊路將迎來升級

連接線快建好了，齊河黃河大橋終於即將投用了。但是，從連接線繼續往下走，大橋兩端的道路對比，依然讓咱很多濟南人感到汗顏。

齊河黃河大橋向東，從連接線出來後，對接的是濟南境內的濟齊路。濟齊路在濟南境內又分為兩段：在京台高速公里以東（方特附近），是已經修好的雙向六車道的柏油路，路況極好；但過了京台高速公路再往東，就變成了一二十米寬的水泥路，而且沒有路燈，路況一般，長度有5公里左右……

（濟齊路西段，有農民在道路旁曬稻穀）

齊河境內呢？黃河大橋在齊河境內對接的是黃河大道，雙向十車道，太陽能路燈，相當高大上。它的東半幅，是這樣的：

（這僅僅是黃河大道東半幅）

如果這還不夠直觀的話，再來一張衛星圖：

（齊河黃河大橋兩端道路對比）

有沒有感覺到，心被扎了……

一個好消息是，生活日報報道：濟齊路的改造升級已經列入規劃，並已完成立項和前期評估，預計年內將完成路面設計工作。

按照這個說法，濟齊路的改造升級最快會在明年啟動。

一邊主動靠攏

齊河黃河大橋的遭遇，體現兩個鄰居發展需求和城市心態的不同。

對於齊河來說，它在主動與濟南融合。一個例證是，在齊河境內靠近黃河的地帶，齊河規划了一個龐大的「黃河國際生態城」。

這個黃河國際生態城，總投資規模號稱有400億元，被稱為是「為濟南量身打造」，片區內很多項目的名字中都有「泉城」兩個字。

比如，濟南人熟知的泉城歐樂堡夢幻世界、泉城海洋極地世界都在這裡。另外，齊河還在新建的黃河大橋北段打造了一個湖泊，就是圖中的「晏子湖」，後更名為「安德湖」，並圍繞湖泊規劃有大規模的房地產開發。

目前，安德湖已經建好，湖邊有盛開的格桑花，但它周邊的開發還在靜悄悄地等待中……

（齊河境內已經挖好的安德湖）

還有，齊河在縣城南部規划了美麗的城南新區，與濟南靠近的意圖也比較明顯。

一邊心不在焉

濟南的心態與齊河是不同的。且不說其管轄的長清、章丘、濟陽，僅僅是濟南主城區（不包括長清、章丘的其他各區），還有很多城市建設任務要完成。

比如，天橋區的黃河以北地帶，那裡濟南北跨的一個重點，目前絕大部分還是農村。濟南正在力推的濟濼路穿黃隧道、齊魯大道跨黃大橋、原黃河大橋改造，這三座跨黃通道向北對接的都是天橋區。

再比如，與齊河黃河大橋對接的槐蔭區，它的西部、北部還有很大範圍未開發。目前，槐蔭區的開發正在自東往西、往北的推進之中。看一張地圖：

（槐蔭區西部、北部還有很大的開發建設任務）

我們看到，在西客站片區以北、小清河以北地帶，那裡還有很多土地沒開發。現在，片區內的西沙王莊已經拆遷，吳家堡也即將拆遷，片區開發即將大規模展開。在西客站片區以西，是濟南規劃的國際醫學中心，拆遷建設任務還很重。

相對來說，向西對接齊河，它的地理距離要更遠一些了。

濟南、齊河

最親近的鄰居

對於濟南和齊河的現狀，有人把它完全歸結為行政區劃：齊河屬於德州，如果它屬於濟南，情況可能會大有不同……

濟南與齊河，是非常非常親近的鄰居。在歷史上很長一段時間內，濟南與齊河屬於同一個行政區。看一段齊河的歷史：

在夏商時代，為兗州之域，西周屬齊國地。秦朝置祝柯縣，漢代改稱祝阿縣。唐朝時期，遷城於遷善村，即今禹城市區，原縣城稱耿濟鎮，後改稱為齊河鎮。

至金朝天會八年（1130年），撤鎮改縣，稱齊河縣，隸濟南府。元，隸燕南河北道德州。明，隸濟南府。清，隸山東布政使司濟南府。民國，隸岱北道，繼隸濟南道。抗戰時期，縣境分北、中、南三個人民政權統轄。1950年隸屬德州專署， 1956年長清縣河西部分併入該縣，隸屬聊城專署，1961 年復隸德州專署，1994年12月撤消德州地區改稱德州市。

也就是說，自金代（對應南宋時代）以來，齊河在大部分時間屬於濟南管轄。

歷史上齊河曾經長期屬於濟南。現實中，齊河對於濟南也非常重要。

從現狀看，濟南的整體區劃是一條狹長的帶狀。在濟南的西北部，有一片是凹進去的，就像被挖掉了一塊：

這凹進去的一塊，就是齊河縣所在的位置了。僅僅看這個位置，我們就能明白它對濟南的重要性：

基於歷史和現實，一直有一種呼聲，希望將齊河劃入濟南管轄。那樣一來，將改變濟南的狹長區劃，使濟南的腹地大為「豐滿」，也能加速兩地的融合，更利於齊河的發展。只是迄今為止，齊河依然不屬於濟南……

行政區劃的障礙

可以破

齊河對濟南很重要，但齊河卻不屬於濟南，濟南對齊河可以說是又愛又痛。但換一種角度，兩地的融合不應該被行政區劃所阻擋。也許，現在濟南還顧不上與齊河的融合；但未來，齊河成為濟南衛星城的前景是確定的。

國內的很多城市已經證明，在發展到一定程度之後，行政區劃並不會阻擋城市之間的融合。我們且不說上海、深圳等一線城市與周邊的融合，國內一些二線城市也很有參考意義。

在湖北，鄂州是一個與武漢相鄰的地級市。目前，武漢融合鄂州的趨勢已經非常明顯——

武漢境內的11號地鐵線，已經確定將向東延伸，並跨境進入到鄂州市；武漢的兩所211高校，華中師範大學已經確定將在鄂州建立新校區，中國地質大學將在與鄂州交界的武漢未來科技城建設新校區；還有，湖北規划了一個龐大的貨運機場，順豐貨運機場，位於鄂州境內，它也被成為武漢的第二機場。

在河南，原陽縣屬於新鄉市管轄的一個縣城。它與齊河縣很類似，與鄭州市區隔著黃河相望，但卻不屬於鄭州。雖然也有呼聲希望原陽縣劃歸鄭州，但這並未讓兩地的融合受太大影響——

在原陽縣靠近黃河的一帶，河南省規划了「平原新區」；鄭州到濟南的高鐵河南段已經動工，它在平原新區附近稍微彎了一下，並設置了平原新區站；鄭濟高鐵在河南境內的跨黃大橋，是高鐵、城軌、公路並用的大橋，未來會有城軌、公路經過這裡通往原陽、新鄉。

對於濟南與齊河來說，齊河黃河大橋的即將通車、濟齊路的改造計劃都是好消息。待這些工程完成後，從濟南西客站到齊河境內將會只有一二十分鐘的車程。那時候的齊河，會越來越像濟南的衛星城，兩地的來往和生活會更方便……

—全文完——

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