日本毀掉了中國的一個夢：瘋狂嘲笑中國人

民族汽車，何時讓我們不再受羞辱？　　 　　 一、2016年日系車在華年銷量首次突破400萬輛，創歷史新高！　　 　　 有些時候，歷史就是這麼相似，幫助別人強大的往往是他的敵人。今天日本經濟能有如此大的發展，很大程度都是依託國內市場的功勞。

據日本富士電視台報道，日本各汽車廠商6日公布了2016年在中國市場的新車銷量，總計約430萬輛，達到歷史最高。　　 　　 被列為減稅對象的排量1600cc以下的小型車以及SUV在中國市場較受歡迎。與前一年相比，本田銷量增加24%，豐田增加8.2%，均達到歷史最高。　　 　　 從整個中國市場來看，2016年新車銷量預計將超過2700萬輛，同比增加10%以上。

此新聞一出，日本國內沸騰了！很多網民開始了一輪對中國人的冷嘲熱諷......　　 　　 面對日本人羞辱，確實無法反駁，也無需反駁。70多年前就是掛著三菱或者豐田銘牌的日本戰車，碾過我們祖宗的脊樑，把一發發的炮彈打進南京城、北京城！　　 　　 我們技不如人，需要知恥而後勇。

二、這款曾實現中國人汽車夢的車，上月產量竟然為0……　　 　　 面對日本人的歡騰，中國這款作為最早進入普通家庭的「國民車」的現狀，更讓人唏噓不已！

夏利N3汽車　　 　　 曾幾何時，夏利車是當之無愧的「國民品牌」，還是身份和地位的象徵！那個年代，千百萬老百姓私家車夢想都是從夏利開始的。　　 　　 曾經連續18年登上全國經濟型轎車銷量第一寶座的它，絕對堪稱一代神車，號稱中國的新三大件之一！如今卻面臨著巨額虧損和銷量低谷，曾經的「國民轎車」，也要告別歷史舞台了……

日本軍三菱重工製造的，入侵上海的95式戰車部隊　　 　　 而官方最新公布的產銷數據更是讓人看到這個品牌的徹底淪落。2017年1月10日，一汽夏利　　 　　 發布的公告顯示，2016年12月，包括夏利系列、威系列和駿派系列在內的所有車型產量均為零。也就是說，一汽夏利在去年12月停產了！對此，一汽夏利解釋稱：　　 　　 公司正在大力進行產品結構調整，12月份因新產品的生產準備工作，進行生產線的設備改造而停產。　　 　　 什麼情況？要知道，去年12月，幾乎所有汽車企業的庫存都賣光了！由於購置稅減半的優惠政策到期，與汽車市場年末「翹尾」重合，汽車市場12月幾乎到了拼產能的瘋狂地步，「我們不是不想沖了，是真就只能生產這麼多了」，一位汽車企業銷售負責人坦言。

2016年12月，包括夏利系列、威系列和駿派系列在內的所有車型產量均為零　　 　　 在這樣的市場背景下，一汽夏利竟然停產。對此，各路媒體多方打探，可一汽夏利選擇了沉默。而來自汽車行業的聲音顯示，這是由於夏利的確遭遇了市場困境，到了「生死存亡」的時刻。　　 　　 這種感覺對很多國人來說，就好像一家打小時候有記憶里就開著的早餐店，幾十年前難吃的豆漿油條，如今依然在賣，雖然很久沒去吃了，但聽說它關門了，還是有些傷感。

早年間中國很多地方的計程車都是夏利生產的　　 　　 關於夏利的故事，先從1986年開始說起吧。

1986年，在時任天津市長李瑞環的建議下，一汽開始以CKD的方式生產基於1983年大發Charade車型開發的第一代夏利（TJ730）。這一代夏利由於生產量並不大，因此在市面上並不多見。　　 　　 李瑞環把黃色小面的Hijet取名為「華利」，把Charade取名為「夏利」，兩車名合起來是「華夏得利」的意思。

大發Charade　　 　　 1988年，基於二代大發Charade車型生產的夏利TJ7100下線，這就是我們最熟知的兩廂夏利，兩廂版的TJ7100的長寬高僅為3680×1615×1385mm，比如今的MINICOOPER還要小。1.0升三缸發動機在當時也只能算是標準動力，四速手動檔也是中規中矩的配置。

最早的夏利轎車　　 　　 設計這款車的日本人，怎麼也想不到，這輛不起眼的HatchBack會在中國人的心中留下這麼多的故事。無論是美好的還是痛苦的，夏利，都陪著我們這一代人走過了幾十年，為很多家庭實現了第一輛車的夢想。　　 　　 90年代的夏利，定位與如今大大不同，如今的夏利已經成為邊緣化的廉價車，除了小城市的計程車使用之外，鮮有銷量是被個人用戶買走。而在90年代，夏利卻是私家車的典範，6-7萬的價格讓工薪一族望而卻步，要知道當時當時的房價也才不過如此。

如今想起那段歲月，伴隨腦海一起出現的是，每一次快門都要留意的膠片相機，從沒想過這世上會有一天看不見的藍天白雲，一次幾毛、5元包月的租賃DVD光碟，和書本一樣厚重的錄像帶，周星馳魔性的笑聲。　　 　　 沒錯，當這些都組合在一起的時候，我就感覺到我又回到那台吱吱呀呀的夏利里。夏利的車門密封性很差，冬天的時候，總是從門縫中吹進冷風。幾十塊錢把油箱加滿，在少有車輛的大街上，伸出手去感受被風吹拂的感覺，這是夏利在中國最輝煌的時候。　　 　　 小時候去北京天津，人生第一次見到那麼多的夏利，聽著司機的京腔在胡同里穿梭，想像著自己哪一年才能學會開車。

夏利轎車　　 　　 新世紀敲鐘之後，中國汽車進入了快車道，90年代看起來還算不錯的夏利，在新時代里慢慢掉了隊。雖然當時夏利推出過基於新平台的夏利2000車型，但是相對高昂的維修成本和不大可靠的機械結構最終讓這款新車早早的死在了經典夏利面前。　　 　　 夏利的維修成本有多低？低的甚至都讓近今日的車主不敢想像，幾十元的前保險杠，只要發動機不壞，修好一輛夏利一般都是一個國產手機的價格。

基於威姿平台的夏利2000　　 　　 出於對那條80年代修建的生產線的充分使用，如今的夏利已從當年的10萬元變成了如今的兩萬多，在房價飆漲數十倍後，夏利是中國市場為數不多一直在降價的產品。　　 　　 但是薄利並不代表多銷，這個本屬於上世紀80年代的車型，如今真的是滿足不了中國人的需求了。狹小的車內空間、災難般的安全性，除了價格再也找不到一個選擇夏利的理由。

但是，總有一些堅守者還在堅持著。曾經他們改裝的夏利不只一次成為我文中的笑料，而如今在夏利停產之時，我卻笑不出來。那些看似離譜粗糙的改裝，滿足了很多車主的改裝夢與汽車夢。　　 　　 曾經和天津人提起夏利是一件讓他們驕傲的事情，但如今的一汽夏利再也不是斑駁歲月里的驕傲者，它在走著一個大型企業最後的悲傷，生產著有些過時的產品。　　 　　 夏利停產這一天終於來了。不知道是太早還是太晚，總之這一天來得還算剛剛好，在我們沒有痛罵夏利是垃圾之前，也在我們大多數人都實現了有車夢想之後。實際上，即使不停產，一汽夏利也已經邊緣到快被市場遺忘。根據一汽夏利公布的產銷數據，2016年，一汽夏利銷量共計3.68萬輛，同比下滑43.30%。

數據來源：東方財富　　 　　 然而，根據乘聯會在1月10日最新公布的數據，2016年，狹義乘用車市場累計銷量2368.5萬輛，同比增速為17%，這一增速比2015年高出6.5個百分點。其中一汽夏利所屬的自主品牌市場更是瘋狂。在政策紅利和SUV市場先發優勢的共同作用下，大多數自主品牌企業銷量大增，利潤更是「盆滿缽滿」。　　 　　 那麼，一汽夏利到底怎麼了？究竟是什麼原因，讓它一步步走到懸崖邊緣？　　 　　 業內分析，具體來說，主要是因為以下幾方面：

夏利最終壽終正寢　　 　　 第一，戰略和機制問題。就如剛才所述，一汽掌握實際控制權後，一汽夏利喪失自主能力，產品規劃和戰略出現了重大問題。而且一汽集團旗下有一汽轎車等品牌，難免厚此薄彼，加上一汽-大眾和一汽豐田等合資品牌為一汽集團賺了個盆缽體滿，躺著賺錢的一汽集團，自然缺乏動力去發展自主。　　 　　 第二，產業發展。在中國汽車業高速發展的黃金十年，一汽夏利背靠這股發展洪流，其隱患並未顯現。2009年之後的幾年，一汽夏利開始走下坡路，業績日漸衰落，被深交所「帶帽」。　　 　　 第三，人才缺失。中國消費者和市場已經朝著SUV、中大型車發展的時候，最有機會的一汽夏利，因種種原因錯過了最佳時機。企業不穩定、不進取，自然也導致人才流失，和外面的人才不敢進企業。當然也有人指出了公司高層方面的問題，小編此處不再熬述，你們懂的。　　 　　 第四，產品方面。2014年，一汽夏利推出駿派D60，該車銷量也曾突破過4000輛，但市場競爭激烈和小型SUV市場增速開始放緩，和一汽夏利沒有趁熱打鐵推出新的緊湊型和中型SUV，讓剛夠著水底，把頭露出水面的D60，再次沉到水底。　　 　　 接下來，昔日的「神話」一汽夏利該如何力挽狂瀾，從懸崖邊緣重回歷史舞台，業內也不得而知，畢竟冰凍三尺非一日之寒，機制這把枷鎖已經將它牢牢捆住，我們只有靜觀其變，尊重市場經濟下的優勝劣汰。歷史已經無數次證明，每一個強大的汽車集團，無不是在殘酷的市場搏擊中產出，溫室和呵護永遠無法造就一個強大而具有長久生命力的品牌