一戰抄英二戰抄德:美國航空工業也山寨

近年來，每當中國有新裝備問世時，西方世界總會冒出極不和諧的聲音。外形相似就是抄襲，其實這早就不是新發明了。飛機外形主要是由氣動力法則和當時能使用的技術決定的，歷史上同一水平的飛機外形相似的並不罕見， 如英法和前蘇聯的「協和」和圖-144、美國的DC-9和英國的BAC1-11、美國的DC-10和L-1011「三星」，難道它們都是互相「抄襲」的？(圖為美國的DC-9和英國的BAC1-11) (來自:騰訊財經)

【美國航空工業是靠仿製和「抄襲」起家的：一次大戰仿製英國飛機9500架】20世紀初，當歐洲離戰爭越來越近時，各工業國競相發展自己的先進飛機。而美國由於在地理上和政治上遠離戰爭，其航空製造無論技術上、產業化上還是軍事應用上都落後於歐洲。一戰爆發時，美國根本沒有能用於作戰的飛機，不得不從法國英國買飛機。D.H.4是英國德·哈維蘭公司研製的一種雙座、雙翼白天轟炸機，1916年8月首次試飛，1917年3月裝備英國軍隊，英國自己只生產了1449架。 (來自:騰訊財經)

戰爭期間，當時擔任美國陸軍信號兵航空部（今天美國空軍的前身）部長的斯奎爾少將從英國、法國和義大利請他們的工程師到美國來訪問。與此同時，派100名美國工程師和軍事計劃官員在博林上校率領下於1917年6月到歐洲去考察航空技術，相中了英國的D.H.4。1917年7月，第一架D.H.4運抵紐約用於研究。根據軍方的訂貨，波音公司、代頓-萊特等4家公司一起製造飛機機體，然後配上美國造的機槍、儀錶和一台「自由」發動機，新飛機定名為DH-4。美國造的DH-4於1918年5月運到法國，8月參戰。最終在美國批量生產的DH-4達到 9500架之多，這可以說是世界航空史上頭一次大規模出現的「山寨機」。 (來自:騰訊財經)

【靠打仗大撈油水】此後，麥庫克機場成為航空技術情報局（ATI）的大本營，任務包括鑒定外國涉及飛機的科學和技術計劃。初期的工作集中在為美國航空工業仿製或改進外國飛機。一戰結束後，與德國簽訂的停戰協議為美國搞到347架飛機供研究之用，技術情報處還從英國、法國和義大利弄到一些飛機以及一大批發動機、機槍和航炮、導航設備、降落傘以及飛機生產設備。1929年，麥庫克機場的任務搬遷到城市另一端的萊特機場。(圖為美國空軍軍旗) (來自:騰訊財經)

30年代，歐洲和日本飛機製造業都超過美國。隨著二次大戰的爆發，ATI的功能擴大，人員也不斷增加，1941年7月不到100人，到1945 年12月增加到近750人。一線部隊把繳獲的敵人的裝備送回萊特機場進行鑒定。第一批德國和日本飛機是1943年到達的，繳獲的裝備很快塞滿了6幢建築 物、一個大型室外儲存區和一個機庫的一部分。ATI早期有一項工作是收集工廠標記和銘牌，後來成為1943年集中轟炸一家德國滾珠軸承工廠的信息源。從1000多架日本飛機的銘牌上收集到的信息也成為轟炸日本島內各製造廠的最好的目標數據。(圖為美國轟炸日本的飛機) (來自:騰訊財經)

【「精力充沛」計劃】ATI在二戰期間在歐洲最有名的任務是「精力充沛」計劃（Project Lusty）和「別針」行動（Operation PAPERCLIP）。「精力充沛」計劃（ Project LUSTY， LUSTY是「德國空軍秘密技術」的縮略語，有「精力充沛」的意思）是美國陸軍航空隊在二戰期間和戰後為攫取和鑒定德國航空技術而採取的一項行動。下設兩個小組：第一小組由前萊特基地試飛員沃森上校領導，負責收集敵方飛機和武器，供在美國進一步研究；第二小組負責招募科學家、收集文獻資料和調查研究機構。「精力充沛」行動總共弄到手的裝備數達16280項（6200噸），交給情報人員進行研究，他們從中選出2398項進行分析。（圖為2006年柏林航空展公開展示的Me-262 A-1c 戰後複製型） (來自:騰訊財經)

【40多架德國飛機飄洋過海到美國】負責把搞到的飛機運回美國的「海馬行動」是「精力充沛」行動的一部分，英國皇家海軍的護航航空母艦「收割者」參加了這次行動。1945年7月 19日，該艦離開法國瑟堡前往紐約。被裝上母艦、劫掠到美國的飛機有：10架Me262、5架Fw190F、4架Fw190D、1架Ta152、4架 Ar234、3架He219、3架Bf109、2架Do335、2架Bü181、1架WNF342直升機、2架Fl-282直升機、1架Ju88G、1架 Ju388、1架Bf108、1架Horten2-29。 (來自:騰訊財經)

【「別針」行動（Operation PAPERCLIP）】該行動把200多名德國科學家和工程技術人員虜到萊特機場，與他們的美國同行一道工作。開始這些人分配給情報部門，大多數科學家最後進了 萊特機場的各個實驗室。麥考伊在倫敦組建並領導航空文獻研究中心（ADRC），負責翻譯、分類、檢索和縮微照相繳獲的德國資料。1946年，該中心搬到萊 特機場，成為情報機構中的航空文獻部。300人處理了1500多噸的文獻，在英語中增加了10萬條新的技術術語。「別針」行動中從德國搞到的科學家中，最有名的是沃納·馮·布勞恩，他幫助美國發展了空間和導彈計劃。(圖為著名的V2火箭的總設計師沃納·馮·布勞恩) (來自:騰訊財經)

通過試飛，美國發現Me 262優於早期的英國「流星」噴氣戰鬥機。Me262速度快，座艙向兩側和向後的視界好，是一個出色的機炮平台，而「流星」在高速時有「蛇行趨勢」，顯示 出「弱的」副翼響應。但Me 262的作戰航程比「流星」稍短。他們還對比了Me262和美國P-80「流星」，結論是：儘管兩種飛機的總重相差900千克，Me262在加速性、速度 方面超過P-80，在爬升性能方面兩者基本相當。Me262明顯地有較高的臨界馬赫數，從阻力角度看，優於美國陸軍航空隊當時的任何戰鬥機。(圖為美國的P-80「流星」戰鬥機) (來自:騰訊財經)

對於「精力充沛」行動的效果，後來有許多蓋棺論定的說法，如：二戰結束前，德國的戰鬥機技術令美國為首的盟國垂涎三尺。德國投降後，他們組成了多如牛毛的「尋寶隊」，前往德國尋找殘存戰機，將戰機的資 料製成微縮膠片運回國。正是這些殘骸和資料為美國同行節約了至少5年的時間，讓他們研製出戰後第一代噴氣式戰鬥機F-86「佩刀」。（F-86「佩刀」原先是平直翼設計，後來改為後掠翼加前緣縫翼。） (來自:騰訊財經)

「佩刀」問世，美國人自以為造出了世界上最先進的飛機。但他們有所不知，蘇聯人也找到了相同的德國數據，用來打造他們的後掠式機翼噴氣機，那就是米格-15。1950年12月，兩種飛機在朝鮮戰場初次交手。第一架米格-15出現在朝鮮上空時，美國飛行員震驚不已，以為受到了本國飛機的攻擊。交戰初期，這種情況一直困擾著美軍。飛行員不敢相信自己的眼睛，米格戰機和F-86「佩刀」幾乎一模一樣。毫無疑問，蘇聯人和美國人閱讀過相同的文件，這一點十分明顯。 (來自:騰訊財經)

沃爾夫岡·塞繆爾在為他寫的《角逐納粹航空技術》書評中說：「德國的技術如此優越，很容易改變美國空軍的面貌。儘管斯帕茨將軍在1945年 5月掌管著17000架各種飛機，是世界上最大的機群，但是對未來沒有什麼用處。未來屬於能以聲速或接近聲速飛行的後掠翼飛機……。F-86和它的超聲速後繼機F-100「超佩刀」都是德國技術轉移的直接結果，它們在冷戰的最黑暗的日子裡保障著美國的未來。」（本文節選自中國新聞網，文章略有刪改） (來自:騰訊財經)

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