他駕駛起落架失靈的客機成功迫降，後來還被改編成了電影！

對於民航而言緊急迫降是一件非常困難且危險的事情，因為民航客機迫降會牽扯到數百人的生命安全，稍有不慎變可能出現傷亡。例如在2012年緬甸蒲甘航空公司一架航班迫降時造成1死11傷；2014年台灣復興航空迫降失敗導致數十人死傷。可以說民航客機緊急迫降是刀尖上的舞蹈一點也不為過。本文要講述是中國大陸東方航空航空MU586號航班成功迫降的案例， 這也是中國第一起民航客機迫降的案例。

事情發生在1998年9月10日晚，東方航空MU586航班2173號麥道-11大型客機從上海起飛準備到北京中轉然後飛往洛杉磯。結果飛機剛起飛不久機長倪介祥就發現前起落架紅色信號燈未滅，這就表明了前起落架未正常收回。當飛至900米高度時他再次嘗試回收起落架，結果紅色報警信號燈依舊顯示。起落架不能正常收放對於任何一架民航客機來講都是十分嚴重的情況，機長立刻聯繫地面塔台並請求返航。

此時機長倪介祥決定採取最常見的應對起落架險情的辦法——甩放。所謂甩放，也叫重力拋甩，就是指飛機通過一系列劇烈動作使起落架放下。這些劇烈動作就像人乘坐過山車時先大幅俯衝然後拉起。而且這一動作不僅對技術要求很高，也具備較強的風險。如果飛機在迅猛拉起的那一刻失速就會面臨墜機風險，但如果飛機的動作不夠猛烈又可能不會將起落架成功甩放。

經過一次甩放起落架的嘗試後起落架並沒有正常放下，無奈之下航班機械師趙永亮毅然拴著一根尼龍繩從前起落架艙門口鑽出身體，用斧頭猛擊起落架卡住的位置結果卻依然沒能產生效果。倪介祥便採取試著陸的辦法看能不能把起落架放出來，試著陸就是按照正常著陸要求使用後起落架接觸跑道，利用觸地的衝擊將前起落架撞出去然後再升空。然而試著陸兩次前起落架還是沒有鬆動，萬般無奈之下倪介祥只能採取最後的措施——迫降。

決定迫降後機組人員分工明確，機長倪介祥駕駛飛機，副駕駛嚴寶弟把油門，機械式趙永亮負責發動機滅火和按撤離電鈴，主任乘務長徐煥菊組織乘客坐中間和尾部，空姐分散站在兩邊過道示範迫降姿勢和做個別輔導。23時07分倪介祥駕機用後起落架觸地，接著機頭著地後在跑道上滑行380米後穩停，萬幸的是飛機並沒有因此起火。而所有的機組人員在旅客離開後才撤離。最終本次事故飛機上搭載的137人僅有9人因充氣扶梯漏氣而受輕傷。而後續經過調查本期事故主要原因是前起落架銷子金屬成分結構不合理，導致銷子斷裂阻礙起落架收放。 東方航空MU586號客機緊急迫降不僅是在我國民航史上屬於首例，同時是世界民航史上的一個奇蹟，隨後該起成功迫降的事故被上海電影製片廠改編為電影《緊急迫降》。

英雄機長倪介祥於1945年出生，此次緊急迫降成功後榮獲中國民航總局授予的一等功，2005年翱翔藍天44年的倪介祥在執飛最後一班從安克雷奇到上海浦東機場的航班後後光榮退休。而那架編號為B-2173的麥道11客機隨後被改裝為了貨機，隸屬於中國貨運航空。

作者：東風快遞

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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