三缸渦輪增壓發動機能被推廣開嗎？

近年來，三缸發動機如雨後春竹般地湧現出來，讓人措手不及。其實，這也很好理解，社會在發展，技術在進步，在節能減排這種環保意識不斷增強的大環境下，三缸發動機肯定會受到各大汽車生產廠家的青睞，甚至連豪華品牌也開始競逐三缸發動機的市場，讓整個車市變得十分熱鬧。

目前，市面上在售的三缸車型也有一些了。但是廠商對於三缸發動機的使用，卻是出於不同的目的。比如思域的1.0T三缸車型，和1.5T、1.8L車型相比價格最低，但卻縮水了很多實用的配置，甚至取消了側氣囊、頭部氣囊、前霧燈和倒車雷達等和安全息息相關的部分，所以從性價比來看，1.0T思域註定不會作為主力車型銷售。而福特福克斯1.0T三缸車型定位介於1.6L車型和1.5T車型之間，僅作為車型動力系統的補充,更像是在試水，所以在市場中上也沒有太大反響，。反觀上汽通用的營銷策略，，率先將全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，搭載在主力銷售的英朗，閱朗，GL6車型上，並大膽的將上汽通用內部給予眾望的GL6全系標配1.3T發動機，直接代替了上一代1.4T和1.5L 4缸發動機。由此可見上汽通用別克在產品更迭和動力系統的使用上更加有信心。

對於消費者來說，評價三缸發動機的好壞很簡單。主要有四個標準：1.發動機動力不能減。2.耐用性，可靠性不能減。3.發動機噪音不能增。4.車型售價不能增。只要滿足了這四個條件，我想3缸發動機推廣起來也沒那麼難了。

發動機動力不能減

消費者之所以對三缸發動機心存疑慮，主要原因是擔心動力不夠。畢竟目前市面上有一些小排量發動機是存在動力不足的問題的。

通用1.3T和1.0T發動機的動力參數，比上一代1.4T和1.5L四缸發動機在動力提升不少，最大扭矩轉速也提前了，這主要是由於通用汽車首次採用單缸雙噴油器設計，使其動力更強。而全鋁結構的緊湊設計，讓兩款發動機比上一代輕了20多公斤。通過8大智能系統，實時調整和控制發動機運行效率，降低了油耗。

通用汽車這兩款發動機，在全球市場也是很有競爭力的。橫向對比目前市面上主流的三缸發動機，可以發現通用的1.3T發動機，動力性能已經與寶馬1.5T相當。而寶馬1.5T發動機正是使用在以操控和運動性著稱的寶馬3繫上的。因此不管是縱向對比上一代4缸發動機，還是橫向對比目前最先進的3缸發動機，通用的這兩款發動機都具有一定的優勢。

耐用性，可靠性不能減

很多消費者認為，一款新發動機，由於使用了眾多先進技術，它的可靠性肯定不如老的發動機。其實，三缸發動機由於體積小、重量輕、結構簡單，從製造難度上講並不會比之前四缸發動機大。而隨著智能化，自動化的全新動力總成生產線的使用，以及高標準全球供應鏈支持，可靠性是可以得到保證的。

全新的製造工藝將智能化、自動化、大數據的結合，使得Ecotec 全系發動機實現了活塞等關鍵零部件單個精確數據查詢，可以追溯十年以上，所有測量數據一一對應。這是美系頂級的製造質量管理體系結合智能化自動化工業4.0的最新成果，首次應用在了國民級家轎上。這在全球都是罕有的。

噪音不能增

噪音之所以拿出來單獨說，是因為三缸發動機普遍存在震動較大的問題。由於發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動，發動機聲音也將更大，理論上比四缸發動機的振動水平高。噪音大是嚴重影響舒適性的，因此三缸發動機的噪音問題，必須要解決好。

通用為了解決噪音問題，創新應用12大靜音減振核心技術。通過精密結構和先進的整體聲學設計、優化運轉振動等方式，降低空氣流動噪音和結構噪音，使用了在高端車型上才會用的橡膠減震齒輪，達成出色的靜音水準。

售價不能增

售價往往在消費者買車過程中起到決定因素，特別是全新發動機無論是研發成本還是物料成本（加入了大量新技術、高科技材料）都要比上代高。如果增加的成本讓消費者買單，是不合理的。

採用了新款發動機的別克GL6，閱朗，英朗，在售價上是很有競爭力的。以別克GL6和閱朗為例，GL6的競爭車型是大眾途安。途安使用的1.4T發動機也是一台知名度很高的產品。GL6的1.3T發動機與途安1.4T發動機在動力參數上十分接近。但別克GL6在配置上有巨大的優勢。

使用了1.0T三缸發動機的閱朗，與同樣是旅行車定位，採用1.6L發動機的明銳旅行版相比，在動力參數具有優勢的前提下，變速箱比明銳旅行版多了一個擋位，後懸架是獨立懸架，而售價要便宜了5000元。因此搭載了新一代Ecotec渦輪增壓發動機的車型，並沒有因為發動機成本的增加而提高價格，反而比老款英朗略有降低，顯然是極具誠意的。甚至可以說是在縮減自己整車利潤的前提下讓利給用戶。

因此從動力性能，可靠性，舒適性，售價等多方面，搭載通用三缸小排量渦輪增壓發動機的車型，並沒有讓消費者失望。

中國將執行全球最嚴排放標準，三缸小排量大勢所趨

中國的排放法規主要參照歐洲標準，雖然細節上有差異，但大體相同。歐洲在2014年就規定，到2020年歐盟範圍內所銷售的95%的新車，二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克。如果不達標要麼車輛不得銷售，要麼就要面臨重罰。中國從2020年7月起，執行國6標準。因此目前不管是歐洲廠商還是自主品牌，都在研發三缸小排量發動機。到那時，國五排放的汽車，會禁止銷售，二手車會迅速貶值。而排放更清潔的三缸小排量發動機，將會成為市場主流。上汽通用已經從現在開始進行市場布局，通過先發優勢鞏固市場地位。

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