9個月虧損11億，董明珠救得了一汽夏利嗎？

10月30日，天津一汽夏利汽車股份有限公司披露了2017年三季報，持續走低的營收讓一汽夏利的深秋更顯蕭條。

報告顯示，一汽夏利公司前三季實現營收9.97億元，同比下降32.28%；凈利虧損11.23億元，較上年同比虧損8.25億元。其中，第三季度營業收入約為3.74億元，同比下滑20.26%。前三季度歸屬於上市公司股東凈利潤共計虧損11.23億元，同比虧損擴大36.14%，其中，僅第三季度就虧損了4.37億元。

一汽夏利的經營連年虧損，下滑勢頭難以遏制，頗為慘淡。即使從2014年初開始對管理層換血，推出新款產品駿派，大範圍精簡經銷商，一汽夏利依然積重難返，一度無路可退，面臨退市、轉變甚至消失的無底之淵。

再回顧一汽夏利近年來的銷售數據，堂哥不禁倒吸一口涼氣。根據公告數據顯示，一汽夏利9月合計產量為460輛，同比下降90%，合計銷量為2609輛，同比下降28%；2017年前9月累計銷量18611輛，同比下降31%。

即使是車市紅火的2016年，一汽夏利的表現也令人尷尬。去年一汽夏利共銷售3.68萬輛，同比下滑43.30%。或許，產銷連連雙降對於一汽夏利來說已是常態，大眾也習慣將它作為車企的反面教材。

要知道，曾經的夏利連續18年穩坐國內銷量冠軍位置，巔峰時期年銷量達25.3萬，在國產轎車品牌中稱王稱大！

但近些年一汽夏利每況愈下，中汽協的統計數據顯示，2013年公司轎車銷量為13.05萬輛，同比下降29.46%；2014年一汽夏利共銷售轎車7.21萬輛，同比下滑44.79%。在經歷2013、2014年連續虧損後，深交所給了一汽夏利退市風險警示，為了避免連續三年虧損而被強制退市，一汽夏利先後於2015年和2016年通過出售部分資產等方式，實現業績扭虧為盈，最終勉強「保殼」。

偶爾的趔趄或許能夠快速調整，但一汽夏利長期的虧損絕非一日之寒。表面看，虧損的原因是產品單一、更新速度慢、盈利能力弱，但從更深層次來看，是一汽夏利公司整體的研發、製造及銷售系統落後於市場。此外，在一汽集團內部，更受關注的紅旗和奔騰發展問題已讓集團抓耳撓腮，不受重視的一汽夏利得不到足夠的支援，更令困境雪上加霜。

倘若拿一汽夏利與近年發展迅猛的自主品牌吉利或比亞迪相比，差距之懸殊更被數倍放大。

根據吉利汽車發布的最新公告，今年前3個季度，吉利汽車總銷量達827108輛，同比增長約80%，並且已達到修訂後的全年銷量目標（110萬輛）的75%。其中，新帝豪9月銷售23770輛，同比增長13%，表現十分亮眼。吉利汽車自去年推出的所有四款新車型都維持了高銷售水平。

可以看到，今年前9個月，吉利汽車的總銷量達到一汽夏利的44倍！而隨著四季度的到達，雙方產銷差距越拉越大似乎已成定局。

或許一汽夏利能從今日吉利汽車的輝煌中看到曾經的自己，但在汽車業更晚出道的一汽夏利似乎花期有些短，早早就被主流甩開。

而吉利多年來不斷沉澱技術，優化經營管理，拋棄價格戰，專攻技術壁壘，旗下轎車和SUV產品共同發力，全面發展。正如吉利汽車總裁安聰慧所說；「我就是個產品經理，90%的精力都用來全力以赴地做產品，吉利成功的關鍵就是把資金投入到了產品和研發上。」在對待產品的態度上，一汽夏利需要好好向吉利學習。

縱觀一汽夏利近些年的起起伏伏，就在大家為它捏一把汗時，有人卻要在它身上有大動作。今年9月中旬，董明珠入股天津一汽夏利的消息一度傳得沸沸揚揚。有天津一汽夏利的內部人士爆料稱，董明珠已經攜格力團隊就入股事宜進行了最後磋商，格力團隊的相關工作人員已入駐天津一汽夏利。

雖然董明珠本人並沒給出肯定回答，但眾人已在紛紛好奇究竟一汽夏利有何獨特之處能讓「董小姐」看上？難道是有錢任性，僅僅是用來滿足自己造車夢？因為董明珠此前曾明確表示，收購主營新能源客車業務的珠海銀隆後，格力還會做新能源家用小汽車。如果事實成真，我們也期待看到董明珠讓這家日薄西山的車企東山再起的一天。

近期一汽夏利表示，公司正在緊張進行產品結構調整工作。還有內部人士也表示，今年會是一汽夏利轉型計劃的關鍵一年，計划到2018年實現產品與業績的全面扭轉。但就一汽夏利前6年的經營困境來看，短期內恐怕難以有明顯改善，加上在大眾心目中的低端品牌印象和負面鋪天的輿論環境，一汽夏利的復興之路必將走得頗為艱難。

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