電氣化近在眼前，車企都做了哪些準備？

要進入電氣化時代，怎麼能只靠嘴皮子？

文▍眠咩咩

燃油車全面轉型為電動車，這個時代看起來已經不遠了。隨著各國政策紛紛出爐，各大車企也緊趕慢趕地把電氣化轉型提上日程。零零散散的消息太多，咱們不妨整理一下這些企業為了環保都做了哪些努力和準備。

特斯拉

特斯拉算是電氣化的先驅之一了，憑著它的獨特佔據了自己的一席之地，如今卻因為遲遲不盈利而被人指責是場騙局，也是挺悲傷的故事。但是不管怎麼說，特斯拉為消費者對電動車的觀念轉變還是做出了不少貢獻的。

大眾汽車

在兩個月前的法蘭克福車展上，大眾集團宣布計劃在2030年前全面實現電氣化。為此，大眾將投入240多億美元，用於研發電池技術以及電動車平台等方面。2025年，大眾集團將推出80款電動車；到2030年，就有300多款車型會有電動車版本。

為了有更多精力搞電動，大眾也開始考慮停產一些經典車型，比如我們的小鋼炮尚酷就不幸躺槍。雖然大眾車展時候推的i.d.BUZZ引來吐槽無數，但還有e-Golf之類的車型將要進入我們的視野。2021年開始，奧迪也要和保時捷合作來推一些高端電動車，到時候看著人家的300多款車型，還怕沒有喜歡的嗎？

通用汽車

通用算是有前瞻性的一批公司，在2005年就投入了10億美元用於電動車研發。2009年進一步投資178億美元用於電動車生產。在9月15日的上汽通用20周年活動上，通用汽車CEO Mary Barra宣布，針對中國市場的方向，通用將於2020年推出至少10款電動車。

寶馬

在很多豪華品牌才剛剛嘗試推出新能源量產車時，寶馬的新能源車年銷量已經突破10萬輛。i3、i8雖然推出時間不算太久，但也是相當經典的車型了。我們主編大人已經把搖號資格改成了新能源號牌，決定排上就去買i3。為了電動MINI在華生產，寶馬要和長城合作的消息前段時間也是炒的沸沸揚揚。

寶馬一個i3的研發資金就有20億美元，如今為了在2025年之前推出25個全新的電動車型，想必投入的資金不會是個小數目。

賓士

賓士的計劃是在未來的5到7年內在這個領域內投入100億歐元。到2022年，賓士旗下所有車型都將提供混合動力或純電動版本。現在Smart已經在電動化的道路上先行一步，未來賓士的計劃也是從緊湊型下手，和其它豪華品牌比起來略有不同哦。

為了給電氣化時代做準備，賓士已經成立了專註於新能源產品的品牌EQ。按賓士的計劃，到2025年，EQ電動車品牌預計將推出10款車型，佔總銷量的15~25%。

日系品牌

豐田的電動計劃雖然宣布較晚，但是已經落實到技術上了。為了電動車專門打造的無氣輪胎能夠大幅降低車身重量，還拋棄了馬自達自己研究電池技術。著急上火的豐田已經表示，將在2020年之前量產純電動車。

一向死磕發動機技術的馬自達也向電氣化時代低頭。「創馳藍天之父」人見光夫曾認為，創馳藍天這樣的發動機CO2排放水平已經比電動車要低了，這種情況下我們為什麼還要搞電動車呢？但是世界的大潮如此，技術宅也不得不認啊。

本田作為日本「內燃機三劍客」之一，如今也順應時代，將三款電動概念車搬上了東京車展的展台。日系車企雖然都有同樣的固執，但是時代就要電動化，各國政策都變成禁止燃油車交易上路，又有什麼辦法呢？

幾乎所有的電池生產商都在擴大產能，但是像特斯拉，仍然電池不夠用。全世界都在鼓勵電動車，根據彭博社的報告，按照現在的增長速度，電動車的年銷量預計到 2038 年達到 5800 萬台左右，將和燃油車銷售各佔半壁江山。

其實研發電動車算是挺燒錢的一件事。特斯拉的Q3財報讓人覺得馬斯克就是個馬忽悠，國內的這些新造車企業也都是投入了至少10億美元，還不算這裡的時間成本。不過現在我們已經能看見一些企業要拿出真材實料了，小鵬汽車已經宣布量產，蔚來汽車也將在12月交出作品，威馬汽車也開始了預購。到底燒錢賺錢，馬上就見分曉。

電動車領域雖然市場很大，但要消費者徹底接受還需要一段時間。這幾年的緩衝期，就當是給車企的轉型也爭取了點時間吧。

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