15元盒飯斷供！中國高鐵快餐何時能比肩日本

導讀：

目前不再針對某個單一餐食品種做硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。

快過年了，返鄉眼前。不少人會選擇火車回到家鄉和家人過個團圓年。

不過從今年1月1號開始，我們在高鐵上可能吃不到15元的盒飯了。當初承諾的高鐵「15元盒飯不斷供」如今已不再執行，此舉引髮網友的熱烈討論。有不少網友表示，「火車上的東西難吃得要死」，事實上，高鐵快餐已不是第一次被吐槽。

承諾不斷供的15元盒飯為何賣光？

早前，有網友爆料稱，乘坐高鐵在飯點購買15元盒飯時，被餐車服務員告知此前「不斷供」的15元盒飯「賣光了」。

對此，12306表示，這個規定從2017年開始不再執行了。鐵總運輸局營運部副主任黃欣回應：目前不再針對某個單一餐食品種做硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。中國鐵路餐飲供應不但有10元以上的，還有很多10元以下的餐食。

資料圖：2011年6月17日，北京，商務艙的華麗快餐。

黃欣表示，鐵路旅客服務質量規範，是根據旅客服務新要求實時、經常性修訂，這一次修訂的新規範，除了餐食以外，還增加了新的內容，比如根據中國婦聯要求，對於地級城市以上主要車站設置哺乳室做了詳細規定。

據了解，2015年1月1日開始實行的《鐵路旅客運輸服務質量規範》的「餐飲經營」中明確規定，高鐵上「供應品種多樣，有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。」

對此，12306客服表示，該規定自2017年1月1日起不再執行，「列車上可以賣15元套餐，也可以不賣，且15元套餐售完即止，中途不再補給。」

中國高鐵盒飯為何又貴又難吃？

中國青年報社會調查中心2016年的一項調查發現，91.6%受訪者明確對高鐵盒飯不滿意。93.6% 受訪者認為高鐵盒飯「太貴」，67.9%受訪者認為高鐵盒飯味道太差，30.9%受訪者認為其分量太少。除此之外，高鐵盒飯還存在有「食材不新鮮」 （25.1%）、「選擇太少」（19.7%）和「服務不好」（13.2%）等問題。

關於列車盒飯難吃的原因，網上有各種討論，多指向「缺乏競爭」的問題。

與中國鐵路管理機構相關的業者在列車上進行銷售方面具有優先權。這實際上是准入限制和保護既得利益。如果允許新的企業參與競爭，價格應該會下降，質量也會得到提升。

目前中國高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經營，主要以自營模式和招投標模式為主。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。

10個蒸餃60元、1碗麵條88元、3份餃子190元……其實不只是高鐵盒飯，機場餐廳的虛高價格也一直是人們吐槽的話題。

有觀點認為，機場、高鐵等餐飲的價格比外面高一些很正常。以高鐵為例，目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經營，主要以自營模式和招投標模式為主。如中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。高鐵盒飯的質次價高也有可能與此有關。

中國高鐵快餐何時能比肩日本？

坐過中國高鐵的日本人可能都有一個感觸：中國高鐵的舒適程度，絕對不輸於日本的新幹線；但坐過日本新幹線的中國人可能也有這樣一個感慨：日本新幹線的便當，絕對秒殺我中國高鐵的盒飯。

據了解，日本新幹線上的盒飯價格大約在1000日元（約合65元人民幣）左右，而中國高鐵上比較好的盒飯價格達40元人民幣以上。考慮到當地的收入水平，這一定價絕對算不上便宜。不過，日本的盒飯裡面有各種各樣的菜肴，中國的菜品只有較少幾種，給人價格偏高的感覺。而且網民紛紛反映，中國高鐵上 銷售的15元的盒飯比較難吃。結果，遠途的乘客大多自帶售價5元的桶裝速食麵。

據經濟參考報報道，一位從日本回來的友人頗有感觸，在日本新幹線上，即使是快餐也做得小巧精緻，讓人食慾大增；不像中國的高鐵，只有三四種味道一般的盒飯，到了飯點，密閉的車廂里還充斥著濃郁的速食麵味道。據說，很多人寧可吃速食麵而不吃高鐵快餐。

資料圖：日本盒飯

他肯定不是媚日，而是更多反思。畢竟，中國高鐵已成為「中國製造」的一張名片，從速度、安全等各個方面，都不輸於日本新幹線，但獨獨在同等價格的高鐵快餐上，中國高鐵不如日本新幹線。更具諷刺意味的是，我們中華民族應該是這個世界上最擅長吃的一個民族，但這種優良傳統竟然沒有保持到高鐵上。

這怪乘客嗎？似乎不是。中國很多條高鐵線路都遠遠長於日本新幹線，這意味著相當多數乘客有較長時間在高鐵上，簡單地說，吃飯需求相當旺盛。但顯然，中國高鐵上品種不多、口味乏善可陳、價格卻和日本新幹線不相上下的盒飯，讓很多人要麼選擇餓肚子，要麼選擇隨身帶速食麵充饑。有強烈的需求，但卻沒有合適的消費對象。

日本新幹線盒飯VS中國高鐵盒飯。

中國高鐵盒飯的名聲不佳，應該與壟斷經營有著一定的關係；如果能像日本新幹線一樣，放開招投標，讓更多廠商相互競爭，提供最優質的產品，相信中國高鐵的盒飯價格就會降下去，樣式也會豐富起來。到時候，消費量自然也會增加，利潤所得也應該比目前壓抑消費獲得的利潤更高，後者儘管是暴利，但消費量小，利潤自然有限。

高鐵是高投入的產業，京滬高鐵2015年盈利約66億元人民幣，被認為是世界上最賺錢的高鐵。以去年運送1.3億旅客計算，差不多從每個人身上賺了一份快餐錢。如果我們把快餐做得比日本新幹線還要豐富，讓更多的旅客購買快餐而不是吃速食麵，高鐵盈利會不會更高呢？

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