俄羅斯蘇-35戰鬥機在美國F-22隱形猛禽在戰鬥中有一個關鍵

美國的F-22猛禽是世界上最先進的戰機之一。 但它有幾個弱點。 一個，它在紅外線盲目，儘管幾個潛在的對手有紅外搜索和軌道感測器，有效地允許他們掃描敵方戰機的熱簽名。

最後一個美國戰鬥機在開發過程中內置一個IRST感測器是F-14 Tomcat。 F / A-18超級大黃蜂現在可以選擇攜帶一個IRST的中心線，這將使它昂貴的實際下降戰鬥。

F-22也缺乏側視雷達，允許飛機發射導彈，需要從飛機的雷達中途更新，同時繼續提供跟蹤數據，在轉動超過90度的導彈路徑後。

沒有這樣的雷達，飛機將不得不繼續指向一個敵人的飛機 - 越來越接近任何導彈，敵人可能發射。

這些缺點的原因可追溯到猛禽的起源。

F-22在1981年開始的高級戰術戰鬥機計劃中開始。美國空軍授予通用動力公司和麥道公司道格拉斯簽訂一份空對地戰鬥機初步設計工作的合同，該戰鬥機可以在高速2.5馬力飛行，中等高度，並攜帶隔離武器以摧毀坦克和其他地面目標。

最初沒有發現這個方案，因為F-16戰鬥獵鷹最初設計為一個空對空戰鬥機的白天小時，來到後門，並重新用於填補空對地角色。

1985年底，美國空軍隨著計劃的進展對要求進行了一些改變，包括更加強調隱身。它還改變了選擇過程，使得，而不是四個公司每個接收大約1億美元，兩個將被授予7億美元的合同，以生產飛行原型。

其中一個原型將由Pratt＆Whitney F119發動機提供動力，另一個使用通用電氣F120發動機。大約在同一時間，美國空軍寄信給競爭公司鼓勵團隊合作。

背後的想法是，美國空軍想要儘可能多的人才，這樣一個龐大和昂貴的計劃。結果，波音公司，洛克希德公司和通用動力公司組成了一個團隊，諾思羅普和麥克唐納 - 道格拉斯形成了另一個團隊。羅克韋爾和格魯曼沒有團隊。

1986年10月31日，空軍宣布洛克希德和諾斯羅普作為高級戰術戰鬥機這一階段的獲勝者。波音公司，通用動力公司和洛克希德公司之間的合作協議要求獲勝的公司成為團隊領導者，因此洛克希德發揮了這一作用。獲獎隊伍獲得了四年的時間來生產他們的飛行原型。

洛克希德在這個階段的設計有一個大的旋轉武器灣，推動發動機和進口向外，進而產生過量的波阻力。這正是發生在F-35聯合攻擊戰鬥機，其垂直升降機使飛機太寬，拖曳。垂直提升風扇是F-35設計的原始罪。

空軍最初要求在F-22的主要武器艙內部運載8枚導彈。當兩個設計團隊都認為這不能有效地完成時，這減少到6。類似地，當確定推力反向器的性能不符合性能價格時，對推力反向器的要求降低了。

F-22的基本挑戰是將隱形，超級巡航，高度集成的航空電子設備和敏捷性集成到一個比更換F-15鷹更長距離的飛機上。這也是F-15的兩倍可靠性和一半的支持要求。雖然在實踐中，F-22的任務可用性在過去幾年裡已經上升到接近F-15的，但是其支持要求高出50％以上。

洛克希德和諾斯羅普設計都具有菱形翼，其具有將翼連接到機身的長根弦，提供更分散的載荷路徑和承載彎曲載荷的更多的艙壁。大翼也提供更多的燃料量。

但在1989年1月，美國空軍對F-22的航空電子設備的成本上限，每飛機生產900萬美元。當時，洛克希德的紙張設計在每架飛機上有超過1600萬美元的航空電子設備。

因此，IRST被丟棄 - 許多其他系統，包括側視，頰安裝雷達。

在過去十年中，電子設備的處理能力和光學的靈敏度已經提高，因此航空電子設備的成本相對於機身的成本已經下降。然而，F-22沒有IRST的原因是1989年實施的航空電子設備費用上限。美國空軍沒有規定為了滿足上限要丟棄哪些系統。公司決定什麼將提供最好的性價比。

27年後，F-22的主要競爭對手 - 俄羅斯Su-35 Flanker-E，擁有紅外搜索和軌道以及頰置雷達。