世界上最先進的空中加油機，空客A330加油機

舊文重發，補充了一段視頻。

對於軍用飛機而言，空中加油的對作戰能力影響很大，空中加油不但能增加航程，對於戰機的載彈量也很有幫助，戰機的載彈量和載油量是一對矛盾，不可能同時達到最大，這就如同一個人胃口能吃八兩飯，那麼他就不能吃完八兩包子再吃八兩飯，以蘇三零戰機為例，空機重量17.7噸，機內油箱9.72噸，最大外掛8噸，全加在一塊的話，是超過該機的最大起飛重量34.5噸的（參考網址：http://baike.so.com/doc/1061956-1123472.html?from=160454&sid=1123472&redirect=search），所以戰機最理想的狀態是少裝幾噸油，掛滿了炸彈安全起飛，等升到天上再由空中加油機把油加滿。除此之外，空中加油機對保證戰機的續航時間作用極大。伊拉克戰爭期間，美國空軍曾把伊拉克的上空劃為多塊50千米乘50千米的責任田，每片派出2-4架戰機分頭蹓達，有需要空中支援或伊軍飛機出現的時候，這樣責任田裡的飛機就相當於片警，能儘快趕過去平息事端。但是，片警也要吃喝休息呀，所以通常在附近相對安全的空域，有一處空中加油區，戰機油不夠了，就去找加油機加油，然後再回來，節省往返基地的時間並且提高了戰場上的密度，原來需要十幾架飛機才能保證的空中優勢，只要4-5架就能做到。

空客Ａ330ＭＲＴＴ曾有過一個美國名字ＫＣ－４５，記錄著一段被美國人涮的慘痛經歷。

2006年，美國空軍搞招標，要175架加油機，400億美元的大蛋糕，這讓空客很眼紅，咬著被角想了Ｎ天，終於決定找了個在美國本地挺吃得開的傢伙，諾思羅諾，合作拿著A330 MRTT（MRTT多用途運輸-加油機）方案去競標，沒想到，居然贏了。美國空軍大大方方給ＡＣ３３０起了個美國名KC-30，後來又改成了KC-45，一切都很美好，空客彷彿聽到了金幣掉進錢袋子里的悅耳聲音。

中國有句古話，強龍難壓地頭蛇。失敗的波音公司不幹了，提出抗議，說招標方案不公平，並且一哭二鬧三上吊繁繁上訪，美國國會的議員跳出來說話：裝備國產化好嗎？工作崗位好嗎？ＢＬＢＬＢＬ，美國空軍也是美帝子弟兵，實在抗不住這麼搞，只好廢了招標，重新採購波音的ＫＣ－４６。空客在美國的國土上目睹烤鴨從爐子里飛走的奇蹟，胸中千萬匹神獸呼嘯而過。不過，說實話，他們的飛機能打敗波音，自然的過人之處。

目前Ａ３３０ＭＲＴＴ已經賣給了澳大利亞皇家空軍(RAAF)、英國皇家空軍(RAF)、阿拉伯聯合大公國空軍,沙特皇家空軍和新加坡共和國空軍，韓國空軍也採購了四架。空客A330 MRTT加油機是空客的A330 - 200的軍用型，這是一種多種途飛機，既可以當加油機，也可以當運輸機使用，其實空中加油機的客艙也不小，常常運美國大兵來來往往，最給力的時候是戰機的伴隨保障，一架飛機既裝油當奶媽，又能裝了航材和行李，出去串門實在方便。

機翼下軟式空中加油吊艙，放出的大雨傘真好玩。

機身後下方的軟式空中加油裝置，這個位置受伴流影響挺大，想在天空中接住它並不容易

Ａ330ＭＲＴＴ最多可裝111噸燃油(245000磅)，也可以在內部裝45噸的貨物

Ａ330ＭＲＴＴ的主翼的結構與四台發動要的A340幾乎一樣，不用大修改，就能把原來的掛點改為加油吊艙，省事呀

Ａ330ＭＲＴＴ給Ｆ－１８大黃蜂加油。

貨艙和運輸機差不多，其實，美國的空中加油機也經常客串運輸機的角色

下層貨艙和一般的民航飛機差不多，主要裝集裝箱。

幾種裝載方案

標準空客Ａ３３０的客艙，每了旅客最多支開一個就能走出去，這是精心計算的結果

也能用來運傷員，最多能裝130付擔架和相應的醫療設施，這樣就成了空中醫院，其實如果在１小時得到及時救助，許多士兵的生命能夠救回來，黴菌如果沒有好的醫療救護，在外面的死亡率真會提高十倍，早把阿靈頓塞滿了。

前部的貨艙裝載方案，空客一直強調他們的方案裝油多，裝貨多。不過和波音的ＫＣ－４６相比，對機場條件要求要高些，許多跑道的長度無法滿足要求

硬式空中加油速度比軟式快兩到三倍

托數字技術進步的福，現代空中加油機可以舒服滴在控制台上操作，不象上世紀５０年搞出來的ＫＣ１３５，還得弄一幫女兵趴在那兒加油。

下面都是些細節圖，不感興趣可以不看

2015年１０月１３日，一架澳大利亞的E-7A Wedgetail正在伊拉克上空加油

現代的加油台舒服多了

駕駛艙的也現代許多，基本上是玻璃化了，沒有多少圓儀錶

前機身下方的電子干擾自衛設備，其實現代空中加油機也是重要的數據結點，用於給戰機通風報信，未來網路中心戰啦，沒它真不行

空中加油吊艙的細節

美國的KC-135

一些細節