用事實打碎美國專家的「不可能」 南京長江大橋近半個世紀的風風雨雨

48年前的12月29日，南京長江大橋全線貫通。它是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋。風風雨雨近半個世紀，南京長江大橋不僅是共和國橋樑建造史上的奇蹟、中國人民自力更生的象徵，也是溝通南北的交通大動脈，承載著無數南京人的日夜晨昏，默默守望著這座城市的發展變遷。 （圖片署名： 東方IC）

早在1930年，南京國民政府就聘請美國的橋樑專家華德爾進行了南京大橋的實地勘探，勘探之後，華德爾認為「水深湍急，不宜建橋」。建國後，隨著武漢大橋的順利施工建設，在南京建一座跨江大橋的計劃，再次被提上日程。1956年5月，鐵道部設計總局大橋設計事務所接受了設計南京大橋的任務。 （圖片署名： 東方IC）

1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴重的經濟困難，加之當時的蘇聯撤走專家，撕毀合同，中斷鋼樑供應，所有的問題必須靠自己解決。1963年，鞍山鋼鐵公司成功研製出符合要求的「16錳」橋樑鋼，保證了大橋鋼樑的架設。圖為建設中的南京長江大橋。 （圖片署名： 東方IC）

1968年9月9日至26日，南京長江大橋開啟重載列車試驗，證明鋼樑及其結構等均優良，達到設計標準。9月30日，鐵路橋先行通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮。圖為首列火車通過南京長江大橋。 （圖片署名： 東方IC）

1968年12月29日，公路橋竣工通車，南京長江大橋全線貫通，1969年1月1日，長江大橋公路交付使用。由於鐵路配套工程尚未全部建成，大橋通車後一度只承擔30%的鐵路貨運量，其餘貨運列車仍由火車輪渡接運過江。圖為南京長江大橋通車典禮。 （圖片署名： 東方IC）

1960年，南京長江大橋以「世界最長的公鐵兩用橋」被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。從1970年至1993年，南京長江大橋先後接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外遊客更是難以計數。圖為70年代，遊客遊覽南京長江大橋。 （圖片署名： 東方IC）

2016年10月28日，南京長江大橋正式進入封閉維修期。據報道，這次維修是大橋建成以來的首次「大手術」，不僅要對結構進行加固，還要對橋頭堡、路燈、浮雕等設施進行修繕。對此，南京人雖然不舍，卻已期盼良久。圖為南京數千市民到場見證這一歷史時刻。 （圖片署名： 劉必榮/東方IC）