為何美國戰機降落時，不需像殲20那樣放減速傘，只因我們太窮？

看過殲-20和F-22飛行視頻的觀眾可能注意到，殲-20降落會有一個打開減速傘的動作，而F-22則從不使用減速傘。

減速傘減速的最大優勢，飛機滑跑速度越高，傘的氣動阻力就越是急劇的增大；因此直到某一個安全極限（比如減速傘把一部分機身結構拽壞或者撕下來了）以前，減速傘都是高速狀態下完成減速最有效、而且價格最低廉、耗材消耗最少的手段，沒有之一。

對於一些特別注重高密度、大波次出動能力的軍隊；或者是極度強調簡化戰機維護、出動工作的軍隊，往往會儘可能的棄用減速傘。這一方面美國空軍和瑞典是很好的例子，比如美軍自用的戰鬥機多數都只依靠剎車制動減速。

如果不依靠減速傘進行減速，而是只採用剎車制動減速的話；一方面對於制動系統和輪胎的性能要求特別高，另一方面，使用中的耗損成本也遠遠高於減速傘。

究竟是採用減速傘還是純粹的剎車制動，除了看這隻軍隊的考量重點，以及經濟能力以外；本國是不是能生產、或者進口高性能的剎車材料也是非常關鍵的一點。

以中國來說，在突破碳-碳剎車之前，主要是技術難度問題；而現在中國的飛機碳-碳剎車已經實用化並批量生產裝備，繼續用減速傘就只是延續使用習慣和出於經濟性考量了。