搜索馬航MH 370，一個幾乎「不可能完成的任務」

1月17日，中澳馬三國暫停了印度洋的MH 370搜尋任務，理由是在完成12萬平方公里水下搜索後沒有找到更多有價值的線索。也許此次任務，從一開始就是個幾乎不可能完成。

1、定位太難，可能從未找對地方

大家都有印象，近三年的搜索中，可能的區域幾經變動：從最初的南海地區，到後來的馬六甲海峽以東，到後來的哈薩克地區，再萬里跳轉到南印度洋地區當前的搜索區域，一直到最近新提出的可能還要再靠北一點。其中的原因就是飛機失聯後的飛行路線撲朔迷離，可以提供用於定位的線索太少。

一方面失聯後，不管何種原因，飛機關閉了所有定位和通訊設備，還離開了雷達監控範圍，是的所有常規定位方法都無效。

二來從目前的分析來看，失聯前後，飛機在馬六甲附近做了非常複雜的機動，是的難以對其後續的飛行方向做出準確預測。

三來飛機自身擁有足夠多的燃料，可以在失聯後繼續飛行7小時之久，進一步增大了定位難度。

最後還是靠飛機發動機向海事衛星發出的握手信號來間接推測飛機動向，而且這個握手信號本身沒有任何有幫助的定位信息，只是一個Ping信號而已，只能通過最原始方式，即通過信號傳遞延遲時間，乘以光速，得出飛機可能距離衛星的距離，畫出一個巨大圓弧，然後與飛機可能飛行的最大範圍（也就是以失聯點為圓心，最大飛行距離為半徑的圓弧），兩個圓弧相交，確定出一個大概位置。

理論上兩個圓弧在中亞還有一個交點，但綜合各種因素予以排除。專門搜索南印度洋這個，但這一切都是間接推測，也想像這種定位方式的誤差之大，概率之底，只能是「不放棄一絲線索」的辦法。

甚至2016年9月，專家普遍認為，可能最後搜索的12萬平方千米位置也不太對，應該在稍微偏北的地方。

也有可能，重來就沒找對地方，因為此次定位實在是太難。

2、海太深，非一般裝備能看到

三年多來，歷經了早期漂浮物搜索、中期黑匣子信號偵聽和後期海底搜索三階段。參與隊伍從最初的12個國家40多艘船12架飛機幾十顆衛星，到最後海底搜索階段只剩下三國和一家公司。很重要的原因就是，後期海底搜索的海太深，難度太大，有這能力的國家只有美國。

因為早期海面漂浮物搜索，派艘船，或者派架飛機，目視就能看水面是否有異物，門檻不高。甚至商業衛星公司可以組織大家在網上一起分析衛星照片都行，所以參與眾多，隊伍龐大。

中期黑匣子信號偵聽，因為黑匣子自己會發出信號，只要有水下聽音裝置就能聽，所以參與的力量也不少。

而後期5000米海地搜索，對技術和裝備的要求不是一般的高。

首先水太深，後期搜索區域平均深度4000米，部分區域超過5000米。這是什麼概念？首先已經超過水麵艦船的探測深度。

大部分艦艇的主被動聲納手段，都是針對反潛而設計，而軍用潛艇的一般的下潛深度一般不超過400米，最厲害的前蘇聯「鈦合金」潛艇也也不超過1000米，因此反潛戰的各種聲納基本也按照這個深度來設計。5000米水深，對於水面艦船聲納來說，多了5倍，愛莫能助啊。

其次必須一寸一寸成像掃描。既然默認飛機已經沉到了海底，就必須在海地複雜的海床地形中識別出飛機，這可不是電影里反潛聲納「砰」一生，就能從海水裡找到金屬的潛艇那麼簡單，必須對海床進行聲納成像掃描，從形狀分辨出哪裡是海床地形，哪裡是可疑的飛機殘骸。

這個難度也不小。一個所在海區可不是平坦的沙灘，而是一串水下火山山脈，地形崎嶇複雜。另外多方推測，MH 370是以360km/h的速度撞向海面，早就支離破碎，再加上下沉5000米的巨大水壓和洋流擴散，到了海底早就是幾米、十幾米見方的殘骸碎片，散布在很大區域，而不是一個幾十米圓柱體的完整機體，進一步增大了海床成像識別的難度。哪裡是岩石？那是是飛機殘片？後期主用的ProSAS-60深潛器的聲納解析度達10厘米！就是這個用途。

再就是要在這個深度長時間工作的潛航器可不多。首先排除有人潛航器。有人潛航器一般用於定點科考，無法長時間大範圍水下作業，帶著人也危險。在就是大部分潛航器都是潛水作業，深水的少。而有限的深水潛航器中，很多事科研狀態，即「試驗10次，成功1次」即可，真正可靠頂用的「下水10次，成功9次」成熟產品少。

前期美國海軍提供了「藍鰭金槍魚21」深潛器，最大工作深度4500米，持續時間25小時，採用側掃聲納來繪製海床地形圖，上浮後圖像傳給船上的專用設備，來從圖像中識別可疑的殘骸。雖然累計10個航次，但後來發現海底地形過於複雜，某些區域深度超過5000米，超過了「藍鰭金槍魚」的極限深度，還發生數次故障，險些損失掉。

所以當後期海地搜索階段，澳洲聯合協調中心JACC向全球招標時，應者寥寥，最後只有荷蘭Fugro公司應標。

Fugro公司作為荷蘭著名水下工程公司，派出了三艘海工作業船，但這都不重要，重要是的是上面搭載的美國 6000米級深潛器。

這個叫做ProSAS-60的深潛器，由美國「鳳凰」公司及其合作夥伴HIS公司合作開發，深潛器兩側裝有3.3米的合成孔徑聲納，解析度高達10厘米！這樣才能分辨出是石頭還是外形異常的疑似飛機殘骸。

Pro SAS-60深潛器工作深度6000米，一般保持在距離海床100米高處，側掃範圍1200米，以航速1-3節的速度緩緩前進，每天能掃描194平方公里，每小時產生30G的數據，上浮後把數據傳輸給船上設備，進一步分析幾百G圖像中是否有可以殘骸，也是個體力活兒啊！

就是靠著這些成熟可靠的深潛器，每天在水下10厘米，10厘米掃描，用兩年時間掃完了這12萬平方公裏海床。

中間還丟失了一次，但也是想方設法找回來了，因為一部就1200萬美元呢！

3、投入太大，三國都難以支撐

「不惜一切代價」的口號，在MH 370搜索上，也難以實現。

水下作業從來都是耗資巨大的。海底搜索，因為其難度大，租用的都是全球頂級技術和裝備，範圍還那麼大，因此耗資也是巨大的。僅這12萬平方公里的水下掃描，就耗資1.8億澳元，合9.3億人民幣，這還不包括找到以後的打撈作業費用。

然後面對著筆巨大開支，澳中馬三國都各自有話說了。

按照國際海事組織的劃片負責制，南印度洋海區歸澳大利亞管，於是本來開始作為局外人看東南亞各國在南海忙活的澳大利亞，突然就成了搜索行動主要負責人，成立了聯合搜索協調中心JACC，承擔了大部分費用，一直覺得自己很冤，政府總理多次在媒體上喊冤，說自己「躺槍」。

馬來西亞作為客機所在國，責任也少不了，但深海搜索耗資太巨大，澳大利亞都吃不消，小國馬來西亞更是吃力，尤其後來又發生MH 17在烏克蘭被擊落的空難，馬航直接破產，政府也是難上加難，有消息稱也是咬牙分擔澳大利亞一半的費用，畢竟自己飛機

中國雖然即不是搜索發生地，也不是飛機擁有國，但畢竟上面2/3都是中國公民，義不容辭。在2016年1月澳洲總理喊冤後，中國表示承諾承擔2000萬澳元費用。尤其是後期派出「東海救01」作為美國深潛器的搭載平台，也是充抵部分搜索費用的意圖。這樣也是體現了對國民負責，對國際事務有擔當的態度。

然後正是因為耗資巨大，所以在搜索之初，三國就達成一致：如果這12萬平方公里找不到任何有價值線索，就暫停。畢竟印度洋太大！

4、大自然面前，人類依然弱小

近三年的MH 370搜索告一段落，主要原因是定位信息太少，深海搜索難度太大，以及耗資太巨大。

雖然人類科技和能力達到前所未有的高度，但跟此次任務相比，在大自然面前依然弱小，現階段幾乎就是個「不可完成的任務」。

只能一邊對所有遇難者家屬表示深切哀悼，對投入巨大努力的各國政府和人員表示敬意，同時繼續我們探索新的技術、新機制的步伐，避免此類悲劇重演，不斷增強我們的能力。

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