華盛頓郵報：2017年汽車業七大趨勢

車展透露了哪7大行業趨勢？聽說，千禧一代或成主導……

智能硬體小站 文| 艾一谷

過去兩周里，拉斯維加斯的CES技術會議和底特律的北美國際汽車展均展示了如今汽車行業在未來幾年的發展趨勢。如果你不想被時代拋棄，趕緊來看看華盛頓郵報總結的這7大行業趨勢吧！

Alphabet自動駕駛公司Waymo與Chrysler合作生產的小貨車。(Waymo)

自動駕駛

我們要先澄清市面上過分宣傳的事情：完全自動駕駛的汽車一時半會是不可能上市的。至於具體要多久還是個未知數。大家普遍認為，從司機駕駛到自動駕駛將需要一個循序漸進的過程。儘管如此，大多數主流製造商和許多新公司都在嘗試設想未來的樣子。

谷歌公司負責自動駕駛的部門Waymo，在此次汽車展上宣布它已經製造出自動駕駛的感測器，並將於本月讓應用了這項技術的小型貨車上路運行。在CES上，福特公司也發布了其最新一代的自動駕駛汽車，有望在2021年上路運行。

這也不意味著你今年就買不到可以協助你駕駛的汽車。現在已經有很多輔助駕駛的技術，這些技術讓我們向完全「解放雙手」的未來更近一步。比如，當你離邊線過近，或者在你的盲區範圍內有車的情況下，感測器會發出警告；自適應巡航控制技術會根據你和前車間的距離自動調節速度；而後視攝像頭還加入了側面視角以及空中視角攝像頭。

汽車研究中心的Richard Wallace表示，其中一些技術已被廣泛用於多種情形之中，但它們變得越來越複雜。「我們正在邁向更高難度的挑戰，」他說到。

2017年底特律車展上的馬自達CX-5.(Saul Loeb/AFP/Getty Images)

混型車（交叉車）

如果一輛車外表看起來像SUV，駕駛感覺卻像小轎車，那麼它八成是一輛混型車。混型車也叫作交叉車，指的是基於轎車的設計特點，又擁有運動型多用途車功能的汽車——比如本田 CR-V與豐田RAV4。這兩款車特別受歡迎，去年美國人購買的數量達到560萬輛，約佔到了全年新車銷量的三分之一。

如果把車展看作是預告，那麼你很快將在經銷商那裡看到更多車型。日產公司的Rogue Sport首次亮相，它是日產銷量冠軍Rogue的苗條版。馬自達展出了全新的CX 5，以及福特的EcoSport，這些都是11月份洛杉磯車展的新面孔。並且，在這場車展正式開幕之前，GMC就已揭開小版Terrain的面紗。

來自行業研究公司Autotrader的資深分析師Michelle Krebs認為，混型車之所以這麼流行是因為它的通用性。當然，它也比大型SUV和卡車們更加節省燃料。歸根結底，購買什麼樣的車最終還是取決於你的生活方式，Krebs表示。年輕家庭需要給寶寶們一些空間；上了年紀的人則需要更高的座位方便進出；而購物狂們需要更多空間來存放貨物。

汽車大數據

你的汽車和智能手機開始擁有越來越多的共同之處了，儘管就目前而言，它們倆之中只有一個能夠上傳自拍。汽車正逐步與網路連接，過不了幾年，這項技術就會普及開來。正如運輸部擬議的規則要求，2020年上路的所有新車都必須能夠通過電子的方式與其它車輛「溝通」。監管機構和汽車製造商都認為，這類技術或將有效減少交通事故並降低死亡率。

同時，聯網汽車也前所未有地搜集了更多司機們積累及分享的數據。福特、豐田和其它汽車製造商們，共同開發了一個能夠連接到蘋果iOS和谷歌安卓系統的信息娛樂系統。這意味著，app的開發人員開發汽車版本會更加容易，並且消費者能夠將汽車和其它設備整合到一起，生活也會因此更加智能、高效。比如說，福特宣布它的一些車型將搭載亞馬遜智能音箱Echo以及語音助手Alexa，這表示，你只需要張張嘴，通過語音就能夠控制你的汽車了。

當然，有必要讓消費者在汽車大數據到來前先緩一緩。一是因為，隱私問題和安全問題需要警惕——如果製造商沒有採取有效的防衛措施，汽車黑客將會成為一大隱患。更有甚者，汽車製造商們還可能計劃用這些數據賺錢，儘管大家都知道汽車數據是消費者的，應該由他們決定如何使用。

底特律車展上的大眾I.D. Buzz電動概念汽車。(Mark Blinch/Reuters)

新款還是「老樣子」

儘管汽車製造商們提出了很多創新提案，主流消費意向卻表明，消費者是不會輕易動搖的。從車展重點發布的一些車型不難看出，流行的是還是汽車的升級版本。

豐田轟動一時的全新2018凱美瑞，其主要模型延續了美國近15年最暢銷的汽車的樣子。福特也發布了其代表車型F-150皮卡車的新版本，這款車在美國已經暢銷了30多年。兩者都採用了更加流線型的設計和最新的車內技術，還增加了許多新功能，但它們仍讓你有種熟悉感。

福特還計劃在2020年讓曾經的爆款車型Bronco回歸，這款車1996年就停產了。福特Ranger，北美以外地區第二受歡迎的皮卡車，也將提前一年加入它的美國戰隊。更有前瞻性的是，大眾發布了一款概念車型，這款復古了上世紀70年代經典巴士外形的汽車是一輛自動駕駛的電動迷你巴士。據大眾公司介紹，類似這個概念的迷你巴士I.D. Buzz將在2022年投入市場。

底特律車展1月10日展出的雪弗蘭Bolt EV。(Jim Watson/AFP/Getty Images)

更多電動汽車

汽車製造商正在生產更多的全電動和混合動力汽車，其預定量也會越來越多。

福特近期宣布，到2020年將生產13款電動車型，而賓士在2025年之前將製造出10款。大眾更是急於在「排放門」醜聞之後證明自己的環保決心，它們計劃生產30款。還有號稱「年度車型」的雪佛蘭Bolt EV。

有個小問題：人們並不會真的買這種車。根據《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book，美國汽車評價雜誌）的數據，2016年銷售的插電式混合動力汽車約有17萬輛，同比下降了25.2％。而去年電動汽車的銷量更少，僅5萬輛左右，比2015年增長了1.6％。

不過，我們有理由相信這個市場會成熟起來。幾年之內，電動汽車單次充電可行駛的距離將大幅延長。此外，奧巴馬政府以及汽車製造商還聲稱計劃在主幹道上安裝數千個充電站。這樣一來，你就不用擔心你的汽車半途沒電該怎麼辦了。

底特律車展1月9日展出的梅賽德斯-賓士概念車EQ。(Paul Sancya/AP)

讓我們做一筆交易

去年為汽車製造商帶來了前所未有的連續第八年的銷售增長。其中一個主要原因是：他們用大力度的經濟優惠來促成交易，包括價格折扣、回扣，以及更長的回報期和具有競爭性的利率。《凱利藍皮書》數據顯示，2016年的平均激勵為3341美元，而前一年是2912美元。

這種福利是否會繼續，取決於經銷商們為贏得客戶付出多少努力。一方面，賣家可能會很積極，因為需求量預計將有所下降。一些分析師認為，在經濟蕭條期批量購買的那些消費者，可能已經轉手了車輛。美聯儲預計將提高利率，這意味著，一旦汽車製造商將這一增長轉嫁到買方身上，融資條款會更加缺乏吸引力。（分析師指出，也可能不會發生這種情況，如果汽車製造商還想保持競爭力的話。）

還有一些其它因素。就業的增長和股市近期表現強勁，汽車製造商希望這些可以增強消費者消費的信心。當選總統的唐納德·川普也談到過恢復管理，削減公司稅以及投資基礎設施建設——這些都將有利於汽車行業的發展。

總之：你需要進行談判。態度強硬點。

福特公司首席執行官Mark Fields在底特律汽車展會上介紹Chariot項目。(Scott Olson/Getty Images)

為千禧一代定製

他們又一次出現在這裡。這群常被人們厭惡的，據稱是自視甚高、有權的一代，同樣也動搖著汽車行業。汽車製造商們正在發展他們自己的乘車分享服務，因為一些年輕的城市居民並不打算買車。今年年底，福特將把它的迷你巴士共享項目Chariot擴展到8個城市。

不過，其實千禧一代（特指1983年-2000年之間出生的人）也在購車。J.D.Power（鮑爾公司，美國市場信息服務公司）去年的調查發現，千禧一代佔據了新車市場的28%——並且這個份額還可能將隨著80後、90後年紀的增長而增長。為了抓住這群消費者，汽車公司們開始根據他們的喜好設計汽車。

菲亞特克萊斯特推出了一款名為Portal的概念小貨車，可能將在未來幾年內上市。它正是以千禧一代為目標。來看看它的功能：允許多位使用者接入他們的設備，分享音樂、視頻、圖片和其它內容。Portal還可以通過人臉和聲音識別來辨認乘客，並記錄他們的個人喜好。

「千禧一代尋求的是實際又實用的產品，要同時兼備強大的功能性和個性化風格的感覺，」菲亞特克萊斯勒稱，「因此，他們想要的是一種能夠隨著生活的變化而升級的車輛，他們希望技術能夠將車輛、家和其它設備都無縫銜接起來，整合成一個整體。」

豐田計劃將這個想法進一步實施——儘管得到2030年。這家日本汽車製造商在CES上展出了一輛概念汽車，如果真的研發出來了，這輛車將裝配能夠檢測司機情緒，並通過調節駕駛體驗來改善司機心情的人工智慧系統。（作者：Steven Overly，翻譯：艾一谷）

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