中國又延長了俄發動機的壽命600多小時，瓶頸突破真的很難的！

航空發動機的壽命問題是航空動力工程領域的一項系統工程，它涉及到設計、生產、使用、維護修理等各環節的研究工作。制約航空發動機壽命的因素很多，如結構設計、材料性能、工藝加工方法、維修水平、大氣條件以及飛行中操作、使用方法等。即使同類型、同批次的航空發動機，投入使用後的壽命也有很大的差別。早期航空發動機剛投入飛行使用時，由於發動機研製經驗不足，一般採用長期試車的小時數來嚴格確定翻修壽命的方法，以保證發動機使用的可靠性。但有關研究結果顯示，大量發動機使用到規定壽命後仍能繼續正常工作，同時也有不少發動機尚不到規定壽命期就出現故障，這就帶來使用中的不安全性。

連日來有媒體報道稱，按照我國空軍每年約240—300小時的訓練和值班飛行時數來計算，配備俄制AL-31F航空發動機的殲-10和殲-11等主力戰機通常每經過4年時間就需要更換全新發動機。為此，空軍投入專門力量將AL-31F發動機延長壽命，使它的壽命從900小時延長到1500小時。

航空發動機總工作壽命是指發動機在規定條件下，從開始使用到最終報廢所規定的總工作時數。它主要由總工作時間 、循環壽命和大狀態工作時間來規定。目前我國現役航空發動機總工作壽命一般用小時來定，也有一些後期研製的發動機也有用低循環疲勞次數給定。對於在總工作壽命期內允許大修的發動機，由於幾乎所有的零部件均可以得到更換，故整機總工作壽命是可以得到持續發展的。因此, 在航空發動機壽命管理中, 採用總壽命指標並非主要是基於對發動機使用安全性和可靠性的考慮;而更多的是由於經濟性、管理和技術更新的需要。

對此，國防科技大學國家安全與軍事戰略研究中心軍事專家王群教授指出，軍用航空發動機的壽命太短，至少會帶來兩個方面明顯的問題。一個是必需為戰機備用數量更多的發動機，激增戰機壽命期的使用費用，增加戰機的後勤保障壓力;另一個是需要頻繁更換髮動機，影響戰機平時的作戰訓練和任務執行，減弱戰機戰時的持續作戰能力。

在以前媒體報道中國空軍5719工廠先進事迹時指出，該廠專門組織精兵強將集中攻關，自主創新了21項具有國際先進水平的三代飛機發動機關鍵部件再製造技術，軍用航空發動機再製造是指對已經達到總壽命或大修時限的發動機進行完全分解，通過徹底清洗、探傷，遴選出符合要求的零部件，翻新成完全符合新發動機零部件。通過技術升級，「再製造」的航空發動機在性能和質量上可以達到甚至超過正常生產的新發動機。而且在零部件再製造方面，「再製造」技術比製造技術難度還要高。

可以說5719工廠突破了由少數西方國家對航空發動機再製造技術的壟斷是一項非常了不起的、絕對物超所值的成績。從全局說，政治和經濟效益巨大，為增加中國空軍持續作戰能力和減輕後勤負擔做出了突出貢獻；往局部看，加深了中國對航空發動機核心技術的理解，把握了影響航空發動機壽命等性能的『命脈』，突破了航空發動機的部分技術瓶頸，促進了航空發動機技術的創新、工藝的改進和工程的實踐。