高鐵鐵軌真是無縫的嗎？沉思3秒再回答，懵了……

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火車，是大家非常熟悉的一種重要的交通和運輸工具。而乘坐火車時「哐當哐當哐當……」的聲音，也是很多人難以忘卻的經歷和回憶。

不過，坐在今天的火車上，車輪與鐵軌間有節奏的「哐當」聲響很難再聽得到，坐在高速運行的火車上，剛裝好的開水都不會因為顛簸而溢出，也不用擔心因為站不穩在車廂里搖搖晃晃。

而網上有人說，發生這種變化是因為現在的鐵軌之間都是沒有縫隙的，這是真的嗎 ？

央視財經頻道《是真的嗎？》一探究竟

黃西主持先拋出了這一網路傳聞~

圍觀群眾一臉懵~那到底是怎麼回事捏？

一起看看節目是怎麼介紹的吧？

在記者的採訪中了解到對於鐵軌間有沒有縫隙，大家各執一詞，那麼高速鐵路的鐵軌都是無縫的是真的嗎？

下面：謎底揭曉！

中鐵山橋集團 教授級高級工程師 於寶東：現在鐵軌確實沒有縫隙，這是真的。長度可以達到幾十公里甚至上百公里的長度，整個鋼軌沒有軌縫接頭。

在我們的記憶中，蜿蜒曲折的鐵道是用一根根長度相同的鋼軌連接而成的。在鋼軌街接的地方總會留有專為鋼軌受熱膨脹伸長而設的縫隙。如果沒有這個縫隙的話，鋼軌受熱伸長就會相互擠壓、扭曲、上拱，使整條鐵路變形。如果說現在的鐵軌沒有縫隙，那麼問題來了：鐵軌的熱脹冷縮問題怎麼解決呢？

於寶東：它的關鍵技術就是採用了高強度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底，使鋼軌的熱脹冷縮變形，不能產生鎖定了它的熱脹冷縮地變形。

原來，無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。

經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。

中國那麼大從南到北都有鐵路，這麼長的里程，這麼大的覆蓋面積，用的都是這種無縫鋼軌技術嗎？

於寶東：中國的南方它的一年四季溫差不大，所以它更適合於鋪設無縫線路，在中國的北方夏天跟冬天的溫差比較大，鋼軌定期對它的應力進行釋放把扣件全部打開，南方就不用應力釋放。

那麼，為什麼要使用這種無縫軌道呢？難道真的只是為了消除火車的哐哐聲嗎？

於寶東：車輪會對鋼軌產生衝擊，列車運行速度過高的時候，會有脫軌的危險。當火車的時速超過140公里之後，就必須要使用無縫線路。

中國已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。高速鐵路運營里程約佔世界高鐵運營里程的50%，穩居世界高鐵里程榜首。從濃煙滾滾的蒸汽機車到飛快疾馳的高鐵動車，從木質枕木到無縫鋼軌，技術的不斷進步，列車「咣當」聲也漸漸變成記憶中的聲音。

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