魚鷹的鼻祖：美國早在六十年前就研製出傾轉旋翼機

截至目前為止，V-22魚鷹飛機總共已經生產超過200架，結合了直升機和普通螺旋槳飛機的優點，用戶包括美國陸軍、空軍和海軍陸戰隊。這種飛機從技術研發到批量服役，走了很長的路。

傾轉旋翼機走到今天，儘力了一個漫長的過程。V-22魚鷹傾轉旋翼機的技術積累，可以追溯到20世紀50年代XV-3型飛機的研製。而這種飛機從首飛到現在，足足有60多年的時間跨度。

圖為XV-3型傾轉旋翼機的正面特寫，該型飛機配備有一名飛行員，全長9.2米，翼展9.5米，主旋翼直徑7.6米，高4米，機翼面積10.8平方米，空重1.9噸，最大起飛重量2.2噸。

該型飛機配備有一台普惠公司的R-985-AN-1型發動機，功率為336千瓦。這台發動機安裝在機身上，負責帶動機翼上的兩個旋翼。與之相比，V-22魚鷹飛機的兩個旋翼是各有一台發動機帶動的。

已經起飛的XV-3傾轉旋翼機。最開始的時候，該型飛機的代號為XH-33，這是個直升機的代號，主要是為了保密。後來，它的代號改為XV-3型飛機，並被劃歸到推力換向式飛機一類。

圖為XV-3傾轉旋翼機的機身特寫，飛行員的駕駛艙在最前方。在駕駛艙的後方，還有一個更大的艙室，可以用作乘員艙，也能用於運貨，或者是護送傷員。

機翼末端的旋翼特寫。與V-22魚鷹飛機不同，XV-3傾轉旋翼機的發動機沒有安裝在翼梢，因此後者的結構相對來說更為簡單。但是，在傳動結構方面，XV-3可能要複雜一些。

圖為由牽引車拖帶的XV-3型傾轉旋翼機。該型飛機最大航速296千米/小時，巡航速度269千米/小時，航程411千米，實用升限4600米，爬升率6.3米/秒。

XV-3傾轉旋翼機總共生產了兩架，其中第一架在1955年實現首飛。在試飛過程中，第1架飛機墜落在地面上。飛行員受傷，但試驗機因為受損程度嚴重，已經不具備修復再回到天空的價值。

該型飛機的研製機構是貝爾公司。在第一架試驗機出事故之後，貝爾公司研製出第2架試驗機，並根據首架飛機的經驗進行了改進。這架飛機目前保存了下來，在博物館中用於展示。

在試飛的過程之中，XV-3型傾轉旋翼機總共進行了250次飛行，飛行時間總數為125小時，並先後進行過110次改裝。通過這些試驗和改裝，美國積累了大量傾轉旋翼機的試驗數據。

XV-3型傾轉旋翼機之後，美國又繼續研製出XV-15型飛機，最終為研製V-22魚鷹鋪平了道路。從XV-3到V-22，經歷了半個多世紀的時間。技術研發就是這麼殘酷，最初搞傾轉旋翼機的那批人，到死也沒能看到它們的成果投入實際應用。