美國人也燒不起錢了，再次啟用螺旋槳飛機執行任務

簡介：地主家也沒有餘糧了，美國空軍要求購買輕型攻擊機用於低強度作戰行動

美國空軍LAAR項目競爭方案之一-AT-6B輕型攻擊機

它是美國空軍T-6教練機的武裝型

1月18日，美國空軍總參謀長戴維·葛德芬在美國企業公共政策研究所（AEI）的一次活動中，表示支持參議員麥凱恩最近提議的讓空軍購買300架輕型廉價攻擊機用於中東反恐作戰的提議。

美國空軍對於輕型攻擊機的要求從本世紀初就顯現出來，它被稱為輕型攻擊/偵察計劃(LAAR)，或者OA-X項目，主要用於低強度對抗環境條件下執行反暴亂/游擊、反恐等任務。

本世紀初美軍深陷阿富汗、伊拉克兩個戰場，他們的對手並不是傳統作戰對象，而是激進組織和反美武裝，因此美軍遠距離精確打擊優勢不容易發揮，不得不派出地面部隊去消滅敵人，這樣對近距空中支援要求就迅速增加，這樣美軍不得不投入大量高技術作戰飛機來執行這些任務，包括B-1B戰略轟炸機、F-16戰鬥機、F-15E戰鬥轟炸機等，這些作戰飛機造價昂貴，使用費用高，並且需要完善的後勤保障系統，對於基地使用要求較高，難以在前線布署，這樣又不得不出動空中加油機進行增援，作戰行動的成本進一步增加，同時頻繁的出動，也讓飛機的壽命消耗過快，從而影響美國空軍的全球布署。

執行近距空中支援任務的F-16戰鬥機，注意前面那架飛機掛載的機載火箭發射器，這是美國戰機少見的武器

掛載光電吊艙的B-1B戰略轟炸機，也是為了執行近距空中支援任務

美國空軍一個解決辦法就是大量投入無人偵察-打擊飛機，廣泛執行偵察、打擊任務，但是無人偵察-打擊飛機雖然飛機本身比較簡單、便宜，但是它後面需要一個複雜的指揮控制、信息處理系統來支持，況且目前無人偵察-打擊飛機還沒有解決編隊作戰的問題，載彈量也比較小，在執行近距空中支援行動的時候也存在較大局限性。

2008年之後，美國受到金融危機的衝擊，國力受到重創，感覺地主家也沒有餘糧。因此要求研製一種輕型攻擊機用於執行反恐戰場上的近距空中支援任務，按照美國以往的經驗來看，近距空中支援任務成敗關鍵在於能否及時獲得目標信息，對地面部隊的空中支援請求作出響應，對於飛機本身要求並不高，也就是說在這樣的任務之中F-16的效能可能和EMB-314這樣的螺旋槳飛機沒有明顯差距，但是兩者的採購價格和使用成本就要懸殊的多。

有些國家已經在用EMB-314執行反暴亂/游擊任務

AT-802這樣的農業飛機都披掛上陣

因此美國空軍在提出LAAR項目的時候，並沒有特彆強調速度和高度的要求，反而要求飛機能夠在粗糙或者未經鋪設的跑道上起降，對於後勤保障系統要求較低，具備較長的航程和留空時間，可以長時間在戰場附近停留，能夠隨時接受地面部隊的召喚，武器方面要求能夠配備精確制導武器、航空火箭、空地導彈等，考慮到肩扛式防空導彈的擴散，飛機要求具備一定的自我保護系統，例如導彈逼近告警、干擾物投放架等，並且裝備有輕質裝甲，以提高飛行員的生存能力，對於反恐戰爭來說，需要對目標進行長時間跟蹤和分析才能確定目標的屬性，所以LAAR也要求配備探測系統，並且可以把相關信息通過數據鏈傳遞出去。

蠍子攻擊機是LAAR之中少有的噴氣式方案

蠍子攻擊機與AT-6B進行對比測試

由於LAAR把起降性能、留空時間放在了重要的位置，而螺旋槳飛機在這方面具備較大的優勢，所以競爭方案多是螺旋槳飛機，如AT-6、EM-314、A-67等，它們都是在現有飛機的基礎上加裝探測系統、武器、自我防禦系統、數據鏈研製而成，比較特別的是美國德事隆公司的蠍子攻擊機，它是一種全新的飛機，配備渦扇發動機，成本和費用高於前面幾種飛機，不過採用了平直翼來改善飛機的起降和航程性能，按照德事隆公司的說法，採用噴氣式飛機，可以讓飛機飛行更快、更高，更難以被地面火力擊中，載荷也更大，打擊能力也更強，飛機也能適應更多的戰場環境。

伊拉克政府軍可能是LAAR的主要使用者

從這裡我們可以看出LAAR實際上是一種針對低強度戰場的作戰飛機，美國提出這個項目本意就是避免在這些場合過多的動用高技術作戰飛機，實際上美國空軍對於這個項目興趣並不那麼濃厚，一度將採購數量降低到15架，因此這些飛機可能轉手給盟友，執行反恐作戰任務，例如阿富汗、伊拉克政府軍等，由此我們可以看到，美國可能會繼續在中東、北美等地區堅持不干涉的政策，將LAAR這樣的武器提供當地的盟友用於執行作戰任務，退居幕後進行信息情報方面的支持，以便節省費用和開支，避免再次陷入伊拉克和阿富汗這樣的泥沼。