冷戰時期瘋狂的火箭助推起飛，飛機像導彈一樣發射出去

火箭助推起飛，這種看起頗有幾分「腦洞」但又現實可行的起飛輔助方式，應用的歷史還是挺長的，可以追溯到螺旋槳飛機主打的二戰時期，其用意上自始至終都是為了縮短戰機起飛距離。圖為美海軍的TBF魚雷轟炸機。

二戰的經典機型，PBY「卡特琳娜」水上飛機正通過火箭助推急速爬升。

在隨著美軍掌握核武器技術後，美國空軍一時間壟斷了核武器的投送平台，對此美國空軍便以P-2V「海王星」岸基反潛巡邏機，加裝8個助推火箭來作為海軍的過渡型核轟炸機，圖即為從中途島「羅斯福」號上的「單程」起飛（於友軍基地降落）。

1951年7月，P2V「海王星」從「羅斯福」號航母上火箭助推起飛。不過從後來的歷史時間段里我們看到，美國海軍的核打擊手段轉向了水下的核潛艇。

同樣冷戰後，在鐵幕下東西雙方預設敵情下，都想到了空軍的機場跑道會成為對方首輪打擊中重點關照的對象，最高效的緊急起飛升空，包括轟炸機在內的力求起飛跑道長度的更短。由此催生的除了有短距垂直起降戰鬥機（攻擊機、運輸機）外，還有火箭助推起飛的廣泛應用。圖為B-47B火箭助推起飛後的「遮天蔽日」。

火箭助推起飛的RB-45C「龍捲風」偵察機。

英國的「勝利者」轟炸機的機腹兩側下掛載的火箭助推器。

對於短距起飛能力的追求，限於當時的發動機技術水平，只能轉向對火箭助推的重視。圖為瑞士幻影III戰鬥機的火箭助推起飛。

圖為火箭助推器推動下迅速爬升中的法國空軍幻影III。

對比於瑞士空軍的幻影III，法國的原裝貨採用的是SEPR 844火箭助推器，從上圖的貼合曲線來看，顯然是更專業的誠意走心。

自然東方陣營也少不了這種火箭助退起飛，圖為米格-21。

這種火箭助推起飛的進一步極致化或者說極端化發展就是「零距離起飛」，戰機的起飛完全不需要跑道上的滑跑，而是腹部加裝助推火箭飛機在特質的拖車或平台上，助推火箭點火後把飛機「發射」出去。

火箭助推下的「零距離起飛」使得戰鬥機基本擺脫了對機場跑道的依賴，甚至在核戰爭的背景下部署在洞庫或其他具備抗核打擊能力的掩體中，在核打擊過後起飛作戰。圖為零距離起飛試驗中翼下還掛載了核彈模型的F-100。

北約陣營的西德空軍，面對華約裝甲集群和戰機威脅的首輪泰山壓頂版的突襲，對這種「零距離起飛」有著更強烈的需求。但同樣火箭助推下的「零距離起飛」，要不只能「單程」，要不然還是沒有解決對跑道的依賴，所以西德還是放棄了「零距離起飛」F-104G的發展。

同時期蘇聯也用米格-19展開了零距離起飛試驗，代號「SM-30」。同樣，這種火箭助推起飛方式最後是因為「降落」的問題沒有了下文。