中國唯一掀背轎跑名爵6,性能表現如何?
我認為,在中國市場是缺乏一款有駕駛樂趣的性能轎跑車的。原因很簡單,首先發動機變速箱一直是合資汽車和進口汽車的最好。他們的動力總成可以讓汽車具有強大的性能。其次,轎跑車是一個比較小眾的車系,但凡涉及到運動,性能的,都是高端車。比如大眾CC,馬自達6掀背等等。很多外形酷似轎跑車的但是本質上卻不具備轎跑車的特徵,比如本田思域,採用了CVT變速箱,動力總成是偏向平順的調校。
直到名爵6的出現,才打破了上面的尷尬情況,中國也有能夠拿得出手的性能轎跑車了。這次試駕,從南京出發,驅車來到安徽涇縣皖南川藏線的72彎,經過了城市道路,專業賽道,高速公路,多彎山路。體驗了一把名爵6的性能。所以這篇文章,也將從三個不同的維度寫,既然山地彎道是重頭戲,那我就先寫山路,再寫賽道,最後寫城市道路。
在安徽涇縣的這條「小川藏線」,西起涇縣的蔡村鎮,東至寧國市的青龍鄉,全長約120公里。在整個試駕的過程中,由於開車速度較快,再加上山地高低起伏比較大。一些人甚至出現了暈車的狀況。但是多彎道的山路,也正是考驗名爵6彎道性能的時候。
這次試駕的車型是2017款名爵6 20T自動Trophy尊享互聯網版,售價13.28萬元。
在山路體驗的動力方面,試駕是編隊行駛的,在發卡彎通常會遇到較大的坡度,甚至還有車停在彎道陡坡的時候。名爵6的最大扭矩為250牛米,在1700轉就能爆發最大扭矩。因此在山路彎道中,只要給油,再大的坡度也能上的去,開起來是很輕快的。這次試駕每輛車上乘坐了4名成年人。後備箱還有4個人的行李背包。
在換擋速度和平順性上,山路駕駛,坡道高低起伏,每次過彎都要減速慢行,出彎後加速。此時變速箱會頻繁換擋。名爵6搭載了7速雙離合器變速箱。每次出彎給油的時候,都能明顯的感覺到一點兒推背感,與此同時還能聽到發動機的聲浪。或許是我油門踩得有些深,但後來了解到,這是名爵運動化的調校,深踩油門,它的表現就像專業的賽車。但是輕柔駕駛,它的感覺又與普通家用轎車無異。總之,在山路需要頻繁升檔,降擋的路段,名爵6的表現還是很值得稱道的。
在懸架與轉向方面,名爵6全系標配了多連桿獨立後懸架,在山路特別是有坑窪的地方,能夠給車輛更好的支撐性。方向盤是屬於比較小的類型,轉向很准,指向性和回彈也很線性。需要重點表揚的是名爵6搭載的普利司通泰然者系列輪胎,這是一款在性能表現上十分優異的輪胎。輪胎寬度達到225,尺寸是18英寸。比很多中級車都更大,更寬。一定程度上提高了駕駛極限。
在山路行駛過程中,給我印象深刻的地方有以下幾個:1. Auto Hold功能很好用,特別是在坡道上,踩一下剎車,車就停住了,不會出現溜車的情況。在市區等紅燈也不用總是踩著剎車。2.電子駐車系統也是一樣的,解開安全帶,電子駐車系統啟動。繫上安全帶輕點油門,電子駐車系統就解除了。3. 掛上S擋,儀錶板會變成更有激情的紅色。不僅從視覺上提升了運動的感覺。油門也更加靈敏了。
4. 名爵6沒有因為運動型而犧牲了通過性。市面上很多標榜運動的車型,底盤很低。在鄉村路況特別容易托底。但是名爵6的底盤高度與普通轎車差不多,通過坑窪的路面也不用擔心底盤被擦。5.山路彎道多,而且路面很窄,如果遇到濕滑路面是比較危險的,但是名爵6配備了ESP電子穩定系統,但是225寬度的普利司通輪胎也早已經把車按在路面上了,在山路全程ESP都沒有介入過。
江蘇萬馳國際賽車場位於南京市溧水區溧水開發區,佔地2000畝,擁有江蘇省首條FIA認證的國際專業賽道,也是中國第八座專業賽車場,距市中心30分鐘車程。賽車場除了專業賽道,還同時擁有兩萬平試乘試駕廣場、70畝越野賽道、專業卡丁車賽道。我們看看在賽道上,名爵6的表現如何。
首先是百公里加速和繞樁。直線加速的成績,實測時速百公里加速僅7.1秒,在15萬以內可以說是沒有敵手了。有個別合資品牌的緊湊型車使用2.0T發動機的,比如速騰GLI或許能與之一拼,但是速騰GLI已經20多萬了。在極限繞樁的環節中,名爵6的表現也不錯,懸架的支撐性很好,剎車響應也很積極,一踩就有。
專業賽道相比山路,最明顯的改變就是路變好了,沒有那麼多顛簸路面。其次賽道的路很寬,有很大面積的緩衝區,進彎和出彎的速度都可以很快。
先說硬體配置,全新名爵6全系標配XDS彎道動態控制系統,一方面,很懂行,有著「讓車主都是賽車手」的心思,而且是同級別其它車型都沒有的。另一方面,很貼心,讓你過彎過得盡興又安全。
其次名爵6使用的18英寸,225寬度的普利司通泰然者輪胎,在賽道上的表現更明顯。由於輪胎寬度很大,因此名爵6在過彎的極限很高。其次輪胎的抓地力很好。45的扁平比相比普通的轎車要更扁一些,一些路面的回饋也能直接反應到車內。
名爵6配有換擋撥片,這個配置在日常用車過程中是使用不到的,即使在山路上也很少用。但是在賽道上,使用換擋撥片的頻率就很高了。它帶來的那種樂趣,以及人車合一的境界真是一般轎車比不了的。
最後說說名爵6的座椅包裹性,比普通的轎車好,皮質也很細膩。但是如果在賽道上激烈駕駛的話,還是覺得座椅的包裹性不太夠。但是普通消費者一般也不會將愛車推到這麼高的極限速度。
在高速公路上沒啥可說的,名爵6配有定速巡航功能。在高速公里打開定速巡航,駕駛起來就很輕鬆了。在時速100公里的時候,再加速超車依然覺得有勁兒。名爵6還配有自動大燈,LED日間行車燈,在高速公路通過隧道,以及在夜晚行車的時候,很方便,不用在單獨對大燈進行操作了。
在高速巡航的時候,時速100公里,轉速可以維持在2000轉左右,對於油耗的保持也是很好的。工信部公布的百公里油耗成績為5.8升,在同級別車型中是很省油的。在實際使用中,打開空調,並且不刻意省油駕駛的話,油耗成績也能在6~7升左右。
在普通城市道路的駕駛感受,總結起來8個字。轉向精準,路感豐富。畢竟是運動掀背轎跑車,再加上全系標配了多連桿獨立後懸架。在城市道路駕駛的感受與德系車很相似。轉向細膩,方向盤迴饋力度均勻。其實一輛車如果在賽道和山地道路都能有不錯的表現的話,在城市道路的表現也不會差的。
以上就是在城市道路,高速公里,賽道,山路,四種不同道路狀態下的駕駛感受。如果單從駕駛的角度看,名爵6確實做到了同級別車型中少有的高性能,高質感。但是一輛車我們不會天天拿它來開賽道。我們平時開車更多的還是普通駕駛,最後我在總結的部分,系統的說一說名爵6的優缺點。
前面說了很多名爵6的優點,特別是動態駕駛的感受。在總結部分我想說一說名爵6的優點還有不足。先說優點:1.外觀很漂亮,而且是目前中國市場唯一的一個15萬級別的掀背轎跑車。2.動力很強,1.5T發動機,169馬力,250牛米,可以兼顧動力和油耗。在這次試駕的幾個路面,都表現出了很高的素質。
3.空間很充足,作為掀背轎跑很不容易,很多掀背轎跑為了照顧溜背的造型不得不犧牲後排乘客的頭部空間,但是名爵6後排頭部還是很寬敞的,這一點很難得。
4.內飾看得見的地方,比如方向盤,中控台,副駕駛前方,大量使用了軟質材料,紅色皮革與黑色內飾的搭配也是十分漂亮。顏值真的很高。
說了上面的優點,再說說名爵6還有哪些不足吧。1. 主駕駛6向電動調節,這個很好。但是頂配車型副駕駛還是手動調節,希望也給副駕駛增加一個電動調節。
2.名爵6的發動機其實很安靜,平順。只是針對運動化的定位特意調校出來了一些聲浪。特別是起步階段。年輕人肯定很喜歡,但是也可能會給人發動機噪音比較大的錯覺。其實安安靜靜的加速也沒有什麼不好,就像特斯拉,於無聲處把很多超跑都幹掉了。
3.這次試駕遇到過一些下雨後的泥濘路面,有很多細碎的小石子被輪胎帶起來,甩在輪拱內壁上啪啪的響。大部分緊湊型車也都會有類似的聲音。但是如果在隔音材料上再升級一下,杜絕這些小石子帶來的噪音的話,整車的高級感還能再上一個台階。
4.駕駛席的門把手和車窗控制附近使用了軟的皮質,挺不錯的。手臂也可以放到上面。只是位置有些低了,把座椅調整到最低手臂還放上就夠不到方向盤。此外,中央扶手箱也比較短,我的手臂較短,兩側的手臂都無處放,開長途的時候比較累。希望名爵6能在人機工程學上再有進步。
整體來說名爵6表現出了相當高的素質,優勢很明顯,特別是對比昂克賽拉和思域。在關鍵的動力總成,操控方面全面超越。是一款值得年輕消費者考慮的平民轎跑。
※氫燃料電池與鋰電池,誰才是未來汽車的主宰?
※三缸渦輪增壓發動機能被推廣開嗎?
※義大利超級豪車品牌,比肩勞斯萊斯,如今為何消失不見?
※4萬元的現代瑞納,有性價比還是會輸?
※邁騰賣瘋了,速派13萬為何無人問津?
TAG:鄭誼 |