「神秘」工廠研發的引擎應持有哪些特點？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人托米。

前兩天有幸駕著上汽通用的最新家用MPV——別克-GL6穿梭在武漢的街頭巷尾，與以前駕駛過的老款GL8相比，最清晰的感受就是：GL6的懸架支撐性更好，幾乎沒有「遊艇」式的左晃右擺。當然這也不足為奇，畢竟GL6是基於較新的架構研發而成，在關鍵的懸架上採用與轎車極其相似的前麥弗遜後多連桿結構，一切都如轎車般穩健、靈活，保留了舒適之餘也改善了車輛的操控性能，只是在底盤隔音上略顯不足，車輪帶起的石子、泥沙等發出的敲擊聲較為明顯。

如果說GL6的底盤表現在預期之中，那麼以一台排量僅為1.3升的3缸「小心臟」來看，它在各方面的表現就完全超出了預期。

引擎點火後，即便是冷車怠速狀態，對雜訊與抖動的抑制都讓人驚喜，一改過別家3缸引擎那種不安分印象。當需要加速超車時，引擎立刻展現出充沛的精力，除了降檔直接與動力介入稍顯突兀外，整個提速過程都十分順暢，特別在中、後段時依舊能保持不錯的動力輸出，這在小排量引擎中的確難能可貴。

那麼究竟什麼原因讓這台以固有眼光看應該很「弱雞」引擎，表現得如此優異呢，這裡需要將時間倒撥2小時……

探訪上汽通用武漢引擎工廠（機密）

由於之前去到一些合資工廠的參觀經歷，剛開始我有些不以為然，認為上汽通用的武漢工廠也不過如此，但我錯了——進入工廠後，「五步一哨十步一崗」的緊張氣氛讓我有些不知所措，懷疑這座工廠就是生產戰鬥機甲的秘密基地！

好了說正事兒：首先，整座引擎工廠採用了全數字化設計與研發，而為了實現95％的自動化作業，整條生產線由多達50台智能機器人構成，幾乎涵蓋了65％的裝配設備，難怪左顧右盼後我發現除隨行的技術和管理人員外幾乎很難遇見裝配工人，這與以往參觀的某些工廠里人潮湧動的景象大相徑庭（後來才知道大部分工人都去吃飯了……汗）。但不管怎樣，在如此先進的數字化工廠里，新引擎從最初的上料、加工、清洗、測試開始，到最後的裝配與檢測等等，整個生產過程都呈現得無比精準高效，開創了引擎自動化生產的新模式，理所當然的成為了業界標杆。

缸體毛坯上線

缸體複雜孔系加工技術

高低壓混合噴嘴水下清洗

激光智能檢測鎖片技術

智能輸送系統AGC小車

別克GL6 18T Ecotec 1.3T引擎參數表：

「智慧之子」——全新Ecotec1.3T直列3缸引擎

欣賞了令人嘆為觀止的機甲工廠……哦不，是引擎工廠後，終於到了品嘗正果的時候，相信出自如此嚴謹精密工廠的產品定非泛泛之輩。說實話，過去我對奇數氣缸引擎（3缸、5缸等）並不感冒，認為它們在運轉平順性、動力性上均不如偶數的4缸、6缸和8缸等，當然更多的是觀念上的排斥，如不是因日益嚴苛的環境和法規限制，它們將永遠活在陰影之下，但我又錯了……

傳統的3缸引擎在運轉平順性（振動明顯、雜訊大）上的不足，是全新Ecotec引擎必須要突破的。

為此通用可謂不遺餘力，採用了設計更為緊湊的平衡軸減震系統（位於曲軸處），其中低噪音橡膠減震齒輪與低摩擦滾動軸承是構成整個系統的關鍵所在——它們抵消了3缸引擎的不平衡力矩，對振動起著良好的改善作用。為了有效吸收引擎的扭轉振動從而提升換擋平順性與舒適性，全新Ecotec引擎還開創性的採用了鐘擺式雙質量飛輪。然而通用並未因此滿足，上鋁下鋼結構的雙層式油底殼在增強剛度的同時還大幅減少了雜訊傳遞。

當然要獲得前所未有的靜音效果，除了以上重要部件外，其他諸如：下沉式可變數機油泵、帶聲學罩的油軌、靜音正時鏈條、發電機解耦減振器都是必不可少的。在它們的加持下，全新Ecotec 1.3T引擎終於獲得了基本與4缸引擎一致的抑震水平，成為同類中的佼佼者。

靜、動皆宜——全新Ecotec1.3T直列3缸引擎

在擁有「靜音」屬性後，怎樣實現越級動力即被提上日程。之前在包括本人在內的多數人眼中，3缸引擎就是降低成本、節省燃油、應付環保法規的產物——其實不然，在大勢所趨下，通用研發的這台全新Ecotec引擎是真正的集大成者。

為了打破動力的束縛，全新Ecotec引擎採用了多點電噴技術。喂，等等，有沒有搞錯？為什麼是電噴不是直噴？對，你沒看錯我也沒寫錯，它就是電噴——但不同於以往電噴引擎一個噴油器對應一個氣缸的設計，全新Ecotec引擎採用了每缸雙噴油器進行協同噴射，因此不光噴射面積更廣，燃油的霧化效果也大幅提升，讓燃燒變得更加充分，提升了引擎動力，同時還降低了油耗與排放。

而另一個關鍵點是，協調使用的雙噴油器無論引擎在小流量的怠速狀態還是大流量的高負荷狀態，都實現了良好的平衡與穩定，大幅減少積碳的產生，使引擎運轉更為順暢，另外在保養維護上也獨具優勢，使引擎壽命得到了延伸。

對於全新Ecotec引擎的「小身板」來說——渦輪增壓器算是「能量」的最終源泉。下面登場的是自三菱重工的小慣量電子執行器渦輪增壓器（名字好長），如其名所示，它用電動放氣閥取代了傳統的氣動設計，其好處顯而易見：在不同工況下都能自由的調節放氣閥，從而精準、快速的建立增壓壓力，改善了小排渦輪引擎被詬病已久的遲滯現象，使其獲得了更強勁、積極的動力響應。

個人認為，一台好引擎動力強勁只是其一，擁有優異的使用穩定性也是關鍵，畢竟誰都不想成為4S店維修車間的常客。對渦輪增壓引擎而言，保證良好的散熱是維穩的關鍵所在，對此全新Ecotec引擎採用了相對輕盈的全鋁結構，而通過解剖還能看出，開放式水套也進一步降低重量，提升了散熱效果。除此以外，全新Ecotec引擎還一改過往的縱流冷卻形式（冷卻液縱向依次流經引擎氣缸），轉而採用可同時流經全部氣缸的橫流方式，這樣使引擎冷卻就更加迅速、均勻。

冷試工位產品快速換型

值得一提的是，通用在開發全新Ecotec引擎時，一共製造了367台原型機來進行各種高溫、寒冷、傾斜等等環境下的極端測試，期間經歷了16761小時的耐久試驗和近600萬公里的測試總里程，如此嚴苛的測試保證了現階段的量產機都能達到通用的全球技術標準，嗯……看著各種嚴酷的折騰後引擎都安然無恙，我就放心了。

駕仕總結：

其實駕仕派之前已有小夥伴對GL6進行過體驗、試駕，車型上其他優缺點暫且不談，單憑這台全新Ecotec引擎就足以改變我對它的認知，甚至顛覆我們對小排渦輪引擎的偏見。其實在大勢所趨的當下，就算思想再麻木不為環境所慮，那麼從節省燃油費和維護成本的角度來看總該有所動容吧——每一滴都為自己而省又何樂不為呢。

全新Ecotec引擎優點：技術的集大成者，對噪音與震動的控制均達到了3缸引擎的新高度，並且擁有超越同級的動力性能與良好的燃油經濟性。

全新Ecotec引擎問題：以一台國產小排量3缸引擎的水準來看，除了觀念上的認同度外，目前還沒有其他問題。

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