加速贏思域、操控媲美馬自達，名爵6是不是很可怕？

這是哪？景色蔚為壯觀、高聳入雲！

嗯，其實這裡正是有江南天路之稱的「皖南318」，不瞞你說，這裡的山路十八彎，彎得跟秋名山一樣！

而這次快車哥來到這裡，就是來參加全新名爵6「挑戰極限72彎」試駕的，這也算是完成了我一個心愿吧，因為上月在體驗完名爵6性能版之後，心裡一直在想，到底什麼時候能親身試駕一番普通版本的全新名爵6呢？

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雖然這次的試駕只有短短的兩天，但三百多公里的高速+上彎道、跑山路，這足以讓快車哥對這款名爵6有了更加深入的了解。

你們都是顏值協會的？我也是！

作為概念車E-motion Concept首款量產車型，全新名爵6的顏值是無需置疑的，星輝騎盾格柵、倫敦眼的日間行車燈、曼妙的腰線、鯊魚鰭、Trophy標識、掀背式尾門以及18寸輪轂，這些都是名爵6身上的特徵。

整個車身散發的獨特運動氣質，讓它在路上擁有著不錯的回頭率。

這才配叫「強互聯」

內飾的質感也是，特別是座椅的包裹感，同時車上還附上了誠意滿滿的配置，無鑰匙進入、一鍵啟動、Auto Hold自動駐車功能和EPB智能電子駐車系統、駕駛席6向調節、儀錶可變背光、一鍵式防夾升降四門車窗等，全都能在名爵6身上找到。換擋運動撥片的加入更是增加了該車操控樂趣。

相信大家也知道，從榮威RX5到名爵ZS，語音控制一直是最受用戶歡迎的功能之一，而全新名爵6搭載的「互聯智行」系統，是最新升級後的斑馬智行2.0系統。在高速路上，快車哥也沒閑著，調戲了一下它，我坐在駕駛位上，你好，斑馬：「我要聽周杰倫的歌」、「把音量調大一點」、「太冷了」、「我是不是很帥」等等，10.1英寸的超大中控屏都能給我想要的反饋，甚至有時候覺得悶了，還可以叫它講個笑話給你聽。

此外，這款車的許多基礎流量是終身免費的，就是說一些車輛遠程車控、違章查詢、地圖升級等等所產生的流量，都是不用你掏腰包的！

強大的百公里加速、36米級制動系統

有一個很贊的地方是，名爵6全系車型都是採用前後獨立懸架的設計，而快車哥這次試駕的是名爵6頂配版本，搭載了1.5T的直噴發動機，最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，搭配的7速自動變速箱。另外它還配備了XDS彎道動態控制系統。

第一天的試駕是在賽道中進行的，由於當時天氣問題，所以沒能進行賽道體驗，雖然有點可惜，但通過繞樁和百公里加速以及制動，算是對這款全新名爵6的轉向性能、抓地力等性能都有了初步的認識。

名爵6手動版的0-100公里／小時加速成績為6.61秒，由於這款雙離合版本的變速箱有自我保護的原因，所以這款的百公里加速成績只有7.1秒，不過說實話，這成績在同級別中，已經是很厲害了。加上36米的100-0制動距離也是無需質疑的，能很好的鞏固了駕駛者的信心。

由於配備了XDS彎道動態控制系統。所以在繞樁過程中，即便快車哥對它稍微加深油門也沒有出現推頭的情況，反而是車子在彎道中循跡性和操控極限都表現得極佳的好。

如何戰勝這72個彎？

第二天一早，我們便駕駛試駕車到了「皖南318」，這裡的山路蜿蜒曲折又狹窄，而且還下起了濛濛細雨，要是在這裡狂奔可謂相當危險，所以一開始的時候，我們都是壓低了車子的車速在開，讓前頭車去探路，直到前頭車對前面路況進行描述，確認安全後，我們才敢加快速度追上去，並且測試一下名爵6在彎道中的表現。

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在過彎的時候，名爵6的底盤和懸架的支撐性都表現得不錯，每一個彎道我都可以完美的切入。不過在一些較小或者急彎，XDS彎道動態控制系統並不會介入。直到遇到一些較大的U形彎道，在出彎時我稍微把油門加大，此時XDS介入了，名爵6的屁股變得活潑起來，跟進動作十分緊湊、乾脆！

另外，這一路上，名爵6的整體表現也算是符合預期，小顛簸過濾的很徹底，但要是速度較快通過一些較大的減速帶，還是會有很明顯的衝擊感。其次就是變速箱的換擋邏輯清晰，升降擋都相當積極，1擋升二擋大約在2500轉，後續的升檔基本是2000轉！如果能把車子的NVH再提升一下就更加完美了。

總的來說，全新名爵6就是一款性能座駕，除了高顏值、強互聯、「6秒級動力總成、36米級制動系統」名聲在外，還有一個很受關注的亮點，就是全系標配XDS彎道動態控制系統。即使是面對有江南天路之稱的「皖南318」的72彎道，它也能給到駕駛者提供滿滿的信心。

綜合性能除了能吸引到一群年輕消費者的心，加上它9.68-13.28萬的售價，也絕對有能力去挑戰當前同級別合資品牌的標杆車型。

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