零售巨頭投身汽車業務，不好做為啥還這麼積極

4S店和國美蘇寧，你會選擇在哪裡買車？

文▍眠咩咩

要買家電、數碼這類產品，咱們一般都會選擇國美、蘇寧這樣的零售商吧，可是提起買車，您又願意給它們多少機會呢？比起4S店，它們的優勢又在哪裡呢？

國美是今年5月正式上線整車銷售業務的，但是近來咱們打開國美官網的汽車頁面，卻發現這完全是一片汽車配件的天下，只有寥寥幾家店鋪掛著「新車定金」的商品頁面，成交量也只是個慘淡的「0」。

現在，牛牛汽車、象山和通、一輛車商城、開元行、搬運工汽車這5家整車銷售店鋪在國美的官網上已經關閉，無法被搜索到。據國美官方解釋，是其汽車板塊正在做戰略轉型。但是開元行的工作人員則表示，店鋪瀏覽量低，效果不好。

國美入局汽車零售時，曾將自己的資源平台優勢作為一大重點，表示將發展31家區域總代理，依託互聯網三大產品：國美Plus、國美在線、國美管家，搭建一個包括銷售、金融、售後在內的完整的汽車產業平台。目前雖然其它部分正常運營，但新車銷售這一塊看樣子並不像國美預計的那麼好做。

蘇寧則是在今年7月上線汽車超市，開始進行整車銷售。前段時間則將汽車業務獨立出來，成立了蘇寧易購汽車公司，更是通過和拜騰汽車的戰略合作，打算往造車領域也插一腳。

據蘇寧透露的數據，汽車超市開業的不到5個月里，銷售額已超2000萬元。雖然不清楚國美的數據無法作比對，但是就蘇寧來說，已經是個很不錯的成績。而且以蘇寧的規劃來看，汽車超市將會落實到2018年全國新開5000家互聯網門店戰略中，在線下的規模會相當大。

與拜騰的合作則是將拜騰的智能汽車製造與蘇寧的互聯網產業結合，將蘇寧易購、PPTV等APP植入到拜騰的車載系統BYTON Life中，實現車載購物、休閑娛樂等智慧生活方式。

如果直接造車，蘇寧其實完全沒有這方面的技術和經驗。光是投資，又好像滿足不了蘇寧的野心。這樣通過從車內智能終端聯繫到蘇寧的生態體系，側面切入汽車產業的同時，蘇寧的汽車超市也能夠為拜騰提供銷售渠道，是一樁雙贏的生意。

零售商賣車的老大應該是美國的Costco，作為一家零售商，2015年的時候它就成為了美國第二大車商，光是2016年就賣出了49萬輛車。購車環節簡單，價格便宜，能比其它地方便宜1000美元左右，再加上忠誠的客戶，完美。對車企來說，這也是一個有保證的經銷商。把車交給Costco，就能賣得好，這已經是個定律。

如果國美、蘇寧的汽車業務能做到這個水平，再加上現在正火的各種汽車電商平台，國內4S店的銷售模式被顛覆也就不遠了吧。

不過說真的，零售商用汽車銷售來擴大自己的業務面，其實也是個挺艱難的事啊。它們不一定能拿到Costco這樣有優勢的價格，也不一定能賣得出這麼多，那這麼吃力的事情，幹嘛非要做呢？光是賣家電，他們也夠賺了呀！

現在汽車電商呈現爆髮式的增長，汽車銷售也產生了新的模式。線上線下的互動在汽車產業結合的意外緊密，線上動動滑鼠就買完了，但維修、保養都必須到線下才能解決，這就非常適合傳統零售商用來打開自己的新大門。傳統零售商的優勢，不就是豐富的線下管理經驗嘛。

另外，汽車的新零售模式帶來的另一塊蛋糕就是汽車金融，以及不可忽視的大數據。看看我們對雙十一汽車電商的分析，汽車金融的佔比正在不斷提升，這是真正能賺錢的部分。另外國美前幾天與10家企業合作，發布了車服雲供應鏈服務戰略，就是依靠大數據和雲計算來實現多方合作，提升各方面的運營效率。

醉翁之意不在酒，零售巨頭之意也不一定在汽車呀。產業背後的那些東西，價值才大著呢。

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