為什麼說自主高端只有領克沒有WEY？

文 | 邦叔

前兩日，線外邦廣播節目組談了一個嚴肅話題，大家一致表示，儘管自主品牌這兩年發展勢頭很猛，就算抄盡全球豪華車的大皮尺部表現相當不俗，但一提到正向研發，絕大多數自主車企都會沉默，因為這話題完全不適合愉快的聊天。

我們再想想，為什麼自主品牌始終在品質上讓人質疑？為什麼自主品牌身價卑微？為什麼自主品牌始終跨不過高端門檻？背後最大的梗就是自主車企的正向研發。這讓邦叔自然聯想到一件事， 吉利總載安聰慧在領克01上市發布會上提到了「新時代高端品牌」這一概念。

邦叔認為，如果一家車企沒有正向研發的實力，根本沒有資格談論「高端」二字，就像長城的WEY一樣，銷量不錯也不代表造車實力，熱銷車型也不代表經典車型，正如線外邦廣播節目第一主持徐威所說「全球套娃誰最強，著名長城破藍翔」。這也從側面說明，中國車企之多，汽車品牌之豐富，因為根本不需要自己埋頭苦幹，更不需要技術沉澱，隨便買個平台開工造車，造的車也賣得出去。

中國作為全球第一大汽車消費市場，好賣的車並不少，但真正留存下來的經典車型並沒有。原因很簡單，大多數自主品牌缺乏核心技術，沒有核心技術根本談不上正向研發，造的車出現質量問題不足為奇，關鍵是，這些問題到底為什麼出現？出現後該怎麼解決？連造車的都沒有辦法回答。因為平台也罷、技術也罷，都是別人的，所謂的「技術改進，產品優化」只不過是嘴上騙人的把戲而已。

領克有資格稱「自主高端」么？

邦叔認為，沒有正向研發的實力，自主高端就是一個自娛自樂的偽概念，且聽邦叔道來。

首先看平台。這個詞雖然離消費者很遠，卻是決定產品品質最根本的原因，也是正向研發最重要的標尺。只有自主開發才代表掌握了核心技術，只有掌握核心技術才能從根本上解決產品品質問題 。像長城這種花錢買個SUV生產平台根本不算正向研發。

領克01卻不同，它來自於吉利與沃爾沃聯合開發的CMA中型車平台（繼沃爾沃中大型SPA平台之後又一整車平台架構），具備高靈活性、高調整性和高兼容性特徵，可以推出不同尺寸、功能的車型，也可以適應不同的動力系統（包括新能源電氣化）。

請注意，邦叔提到的「聯合開發」並非擺在檯面的說辭，吉利收購沃爾沃，通過滲透方式成功獲取了核心技術與人才 。在核心三大件上，從小排量到黃金排量的發動機到底盤技術，再到自主研發量產的7速雙離合變速器，足以證明吉利已經掌握了核心技術。反觀大多數自主車企，一缺人才二缺技術拿什麼正向研發？邦叔在這裡想說一句，奇瑞雖然車賣得不咋的，但至少它有資格談正向研發，雖然在觀致項目上賠了錢，但至少賺了技術和人才。

其次看自主設計。相比核心技術，自主品牌最先突破的是自主設計這一關，像長城、奇瑞、江淮聘請海外設計師操刀也是希望「曲線救國」，還算不上真正的自主設計，但值得欣慰的是，也有土生土長的中國設計師拿出成功之作，比如上汽自主設計的榮威RX5，廣汽傳祺自主設計的GS4。

領克01的造型出自於吉利與沃爾沃聯合設計團隊之手，也正因為有沃爾沃設計團隊的加盟，才決定了01及其後續車型的國際化設計理念，比如它在造型上寧願選擇高成本開模也要保持自己獨特的日行燈風格，這都是尊重原創的自我堅持。當然，01的顏值能否滿足眾家口味，另當別論，完全可以自由表達。

安全才是自主高端依附的那張皮

如果單講配置，國產車豪華程度全球第一，哪怕十萬級車，沒有中控大屏、沒有車載互聯、沒有N向調節座椅等等都不好意思出來跟人打招呼。但邦叔卻認為，自主品牌所推崇的「配置豪華論」把汽車消費觀給帶偏了，車最重要的是什麼，一定是它的主被動安全性。

提到安全，沃爾沃一定是強關聯品牌，美國權威機構U.S. News & World Report發布的201711大最安全的品牌榜單中，沃爾沃登上榜首，超過了BBA。作為吉利與沃爾沃聯合打造的領克品牌，也一併繼承了沃爾沃主被動安全理念。

CMA平台決定了01車身的安全可靠，在其車身構造中，高強度鋼使用佔比高達73.2%，A、B柱內部，前後防撞梁使用了1600兆帕超高強度鋼(行業優秀標準1500兆帕)，車身結構在歐洲、北美、中國三地碰撞測試中獲得五星好評，車頂抗壓強度達到自身重量的4.5倍以上。

拉開01的配置表，安全配置值得重點說一說（邦叔不建議買入門車型）。博世ESP 9.3車身穩定系統作為標配很厚道，配合AEB主動緊急剎車系統（帶行人識別功能，全車15個毫米波雷達與5個攝像頭），能在車輛碰撞時進行主動避險。要知道，現在連ESP 9.1都沒有完全普及。

安全氣囊是一個重要配置，不怕一萬，只怕萬一，危急時刻安全帶和安全氣囊是保命的關鍵。 01從次配車型開始，安全氣囊配置都很高，採用世界頂級的安全氣囊品牌（奧托立夫），包括主副駕安全氣囊，前後排側氣囊，以及前後排頭部氣簾。在此，邦叔特別呼籲，安全氣囊很重要，安全氣囊品牌也很重要，因為這個東東根本沒有試錯的機會。此外，一些原本高配車型才有的智能駕駛輔助系統，01把它放在了中高配車型上。

皮之不存，毛將焉附？一款車要稱為自主高端，必須先解決安全問題，與其搞些花里胡哨的配置，還不如把精力和金錢都花在人命關天的安全配置上。領克01算是開了個好頭，至少不只是拿概念和數量來唬人，而是考慮如何最大可能的降低事故和傷害。

為什麼在01的競品里根本沒有WEY？

從01上市前的預熱開始，它把自己的競品鎖定為合資品牌，當然這是一種營銷技巧，但邦叔認為這不只是一種營銷技巧，而是要劃定領克真正的對標範圍。正如上文所言，長城談不上正向研發，長城WEY拿什麼來和領克對標？現在不是對手，將來更不是對手，兩家車企走的路數都完全不一樣。長城WEY的造車理念是「一切為了好看」，原有的產品經過拉皮整容，搖身一變成了高端品牌，然後賣個好價錢，或者一款車型N個配置套路讓你選到懷疑人生。這個生意經也是念到極致了。但消費者會成熟，市場也會越來越理性，現在長城的成功不代表未來也會成功，沒有正向研發的技術實力，沒有自主設計實力，所有的成功都是暫時的，或者是投機而來的。

最後表明下本文的觀點，邦叔無意去吹捧誰或打擊誰，既然01的誕生已經將自主品牌的正向研發推向了高度，既然自主品牌要發展正向研發是核心根本，那麼我們就應該來探討這個問題，中國自主品牌要強大也必須邁過這道坎，只有從骨子裡強大起來，才能真正走向自主高端。

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