永安行持股的哈羅單車完成3.5億美元融資,螞蟻金服砸20億入主
官方消息稱,12月4日上午,哈羅單車完成3.5億美元的D1輪融資,投資方包括螞蟻金服、成為資本、富士達、威馬汽車等知名投資機構和產業資本,光源資本也為哈羅單車D輪融資提供了獨家FA服務。
哈羅單車於去年11月陸續在各個城市投放車輛,今年10月哈羅單車與永安低碳科技有限公司進行合併,合併後的新公司在CEO楊磊的帶領下,截至2017年11月底,註冊用戶達到8000萬。
相比於2014年創立的ofo小黃車和成立於2015年的摩拜,2016年年底才開始投放的哈羅單車起步時間似乎不佔優勢。但在近些年競爭激烈的共享單車市場,哈羅單車則通過團隊穩健的管理、注重創新和用戶體驗等優勢迅速佔領部分共享單車市場,可謂是共享單車市場上的後起之秀。
在此次融資開始前,哈羅單車早已完成了兩輪過億融資,可見資本市場對於共享單車產業的熱情,當然熱情的背後自然少不了市場背後的利益蛋糕。
根據漢能研究最近發布的一份報告稱,2015年我國居民出行次數達到4000億次,而兩輪出行次數佔到總出行次數的43%,也就是說目前我國居民每年通過兩輪出行次數達到1720億次,而不管是ofo還是摩拜,日訂單量在短時間之內都飆升到了幾十萬甚至上百萬級別。如此高頻的應用,投資人不心動是不可能的。
一切不以賺錢為目的的投資都是耍流氓,投資者瘋狂注資的背後,是對出行剛需的認可,也是對共享經濟模式一次新的嘗試,更是對「共享單車」背後海量用戶如何變現的期待。
近日,共享單車雖人氣極高,但也面臨部分共享單車公司倒閉、押金無法清退、資金監管存疑、社會及金融風險性等問題。即使市場佔有率較高的ofo以及摩拜,也面臨企業資金告急的風險,雖然事後有所澄清,但也讓人對共享市場心生憂慮。
相較於正面交鋒的ofo和摩拜,哈羅單車則把業務重點主要放在了三四線城市,美觀的車體設計和劉暢的開鎖功能也讓它在許多城市站穩了腳跟,並且頗受用戶和當地政府的歡迎。
此輪投資,富士達作為亞洲最大、全球知名的自行車生產製造商,對於哈羅單車的發展意義重大,我們可把它視作產業鏈上游對哈羅單車運營模式的認可和看好,同時也是哈羅單車在實際的運營中用互聯網思維反向對產業鏈上游、傳統自行車製造業的影響和重塑。
主要發展綠色公益事業的螞蟻金服方面表示,共享單車的出現可以有效的緩解城市交通的擁堵,為倡導綠色出行作出了積極的貢獻,並且螞蟻金服將會繼續推動共享單車行業的信用免郵服務。
目前,共享單車領域格局雖尚未確定,正如曾經的「滴滴大戰」最終只能以廣闊的市場、規範的管理,和良好的用戶評價用戶體驗取得倖存的可能。但近一年來,哈羅單車以較快的速度佔領一線以外的市場,並在許多三四線城市站穩腳跟,許多人對於哈羅單車在市場上的拓展情況也較為看好。
(文章內容參考《華夏時報》、創業邦、知乎,圖片均來自網路)
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