永安行持股的哈羅單車完成3.5億美元融資，螞蟻金服砸20億入主

官方消息稱，12月4日上午，哈羅單車完成3.5億美元的D1輪融資，投資方包括螞蟻金服、成為資本、富士達、威馬汽車等知名投資機構和產業資本，光源資本也為哈羅單車D輪融資提供了獨家FA服務。

哈羅單車於去年11月陸續在各個城市投放車輛，今年10月哈羅單車與永安低碳科技有限公司進行合併，合併後的新公司在CEO楊磊的帶領下，截至2017年11月底，註冊用戶達到8000萬。

相比於2014年創立的ofo小黃車和成立於2015年的摩拜，2016年年底才開始投放的哈羅單車起步時間似乎不佔優勢。但在近些年競爭激烈的共享單車市場，哈羅單車則通過團隊穩健的管理、注重創新和用戶體驗等優勢迅速佔領部分共享單車市場，可謂是共享單車市場上的後起之秀。

在此次融資開始前，哈羅單車早已完成了兩輪過億融資，可見資本市場對於共享單車產業的熱情，當然熱情的背後自然少不了市場背後的利益蛋糕。

根據漢能研究最近發布的一份報告稱，2015年我國居民出行次數達到4000億次，而兩輪出行次數佔到總出行次數的43%，也就是說目前我國居民每年通過兩輪出行次數達到1720億次，而不管是ofo還是摩拜，日訂單量在短時間之內都飆升到了幾十萬甚至上百萬級別。如此高頻的應用，投資人不心動是不可能的。

一切不以賺錢為目的的投資都是耍流氓，投資者瘋狂注資的背後，是對出行剛需的認可，也是對共享經濟模式一次新的嘗試，更是對「共享單車」背後海量用戶如何變現的期待。

近日，共享單車雖人氣極高，但也面臨部分共享單車公司倒閉、押金無法清退、資金監管存疑、社會及金融風險性等問題。即使市場佔有率較高的ofo以及摩拜，也面臨企業資金告急的風險，雖然事後有所澄清，但也讓人對共享市場心生憂慮。

相較於正面交鋒的ofo和摩拜，哈羅單車則把業務重點主要放在了三四線城市，美觀的車體設計和劉暢的開鎖功能也讓它在許多城市站穩了腳跟，並且頗受用戶和當地政府的歡迎。

此輪投資，富士達作為亞洲最大、全球知名的自行車生產製造商，對於哈羅單車的發展意義重大，我們可把它視作產業鏈上游對哈羅單車運營模式的認可和看好，同時也是哈羅單車在實際的運營中用互聯網思維反向對產業鏈上游、傳統自行車製造業的影響和重塑。

主要發展綠色公益事業的螞蟻金服方面表示，共享單車的出現可以有效的緩解城市交通的擁堵，為倡導綠色出行作出了積極的貢獻，並且螞蟻金服將會繼續推動共享單車行業的信用免郵服務。

目前，共享單車領域格局雖尚未確定，正如曾經的「滴滴大戰」最終只能以廣闊的市場、規範的管理，和良好的用戶評價用戶體驗取得倖存的可能。但近一年來，哈羅單車以較快的速度佔領一線以外的市場，並在許多三四線城市站穩腳跟，許多人對於哈羅單車在市場上的拓展情況也較為看好。

（文章內容參考《華夏時報》、創業邦、知乎，圖片均來自網路）

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