信息會不會成為空戰、電磁戰和網路戰的生命

原標題：信息會不會成為空戰、電磁戰和網路戰的生命

美國防務頭條網站刊登文章稱,美國空軍上校約翰·博伊德於1966年提出「觀察-調整-決策-行動」循環(OODA循環,或稱「博伊德循環」,「奧達」循環)及「能量機動性」(EM)理論,以空戰格鬥中40秒內克敵制勝的論斷而著稱。「能量機動性」理論啟發了F-16「戰隼」、F-15「鷹」式戰機的設計,旨在取得有形作戰域優勢。但當前已不再是速度與機動性為王的時代。洛克希德·馬丁公司的托德·舒克和美國空軍研究實驗室的埃里克·布拉什提出了一種新的戰鬥機優勢理論,即「信息權」(IP)和「信息機動性」(IM)。該理論的重點在於比敵人更快速地獲得和利用有價值的信息。與博伊德的「能量機動性」(EM)理論啟發F-16、F-15戰機設計相比,「信息機動性」理論解釋了F-35「閃電Ⅱ」聯合攻擊戰鬥機如何通過信息作戰域取得模擬戰演習優勢。這一理論也適用於電磁戰和網路戰領域。

信息是第五代戰機的生命

在2017年度的「紅旗」聯合軍演中,13架F-35A戰機與多種先進飛機及模擬威脅進行了對抗,其作戰效能遠超預期,交換比甚至高達20︰1。這一壓倒性優勢已經改變了美軍各軍種對於F-35戰機運用方式的理解和認識。譬如,《空天力量》雜誌上的一篇文章就明確指出,如果說速度和能量是第四代戰機的生命,那麼對於第五代戰機而言,信息意味著一切。

「能量機動性」理論

1966年,約翰·博伊德在托馬斯·克里斯蒂及詹姆斯·吉布森的協助下創建了「能量機動性」(EM)理論,提出了戰機可用能量等於生命的概念。「能量機動性」理論提供了一種理解飛行高度與動能能量(位置和速度)之間關係、以定義飛機機動性的方法。博伊德宣稱,在模擬空戰中,利用「能量機動性」原理,他能在40秒內從初始不利位置擊敗任何敵人。物理域、信息域、認知域及社會域是指揮與控制(C2)的4個域。博伊德的研究重點關注有形的物理域,即設計一種數噸重的戰機,使其在格鬥中永遠處於支配敵人的位置。英國蓮花汽車公司創始人科林·查普曼因其類似的設計理論而著稱。對查普曼而言,重量永遠是贏得方程式賽車「格鬥」的敵人,他設計的汽車常常可以打敗動力更強、重量更重的對手,因為其機動性更好,能在駛出彎道時保持更多能量。

「信息機動性」理論

在現代戰爭中,信息作戰域的機動性相比有形作戰域而言顯得更為重要。空戰中的近距格鬥已經被超視距瞄準和攔截所取代。「信息機動性」沒有利用位置、推力、升力、速度及其他物理參數,而是利用了來自通信理論的參數,包括通信信道容量、信息熵、信息傳輸帶寬,以及信息傳遞速度,創造出與博伊德具體能量公式類似的「信息權」量度。然後,飛行員可以通過與敵人對比,判斷己方信息權的強弱,這也是「信息機動性」優勢的基礎。「信息機動性」優勢在信息領域的工作原理與物理優勢相同。在有形的物理域中,如果一個人想要抬起一輛汽車並更換輪胎,赤手空拳顯然無法做到,但藉助千斤頂則可以實現所需的力量倍增。雖然「信息機動性」理論的公式能夠提供一個令人信服的解釋,但相關原理仍需進行模擬模擬。一個可信的原理也必須是預知性的,使人們能在戰場上或自動化金融交易體系等類似領域中,通過對以信息為中心系統的分析,準確度較高地預知獲勝者。F-35是一種高頻段、網路化的先進感測器節點和低可探測性空中武器平台,具有相對目前所有軍用飛機的信息領域優勢,如果能維持「信息機動性」優勢,將贏得對抗敵人的「信息格鬥」,這就是信息優勢。這一原理同樣適用於電磁戰、網路戰等「第三次抵消戰略」的關鍵領域。

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