出身Nuance 搞定通用，這家語音公司要跟BAT搶食

從業近十年的車載語音老司機，認為BAT包圍中仍有生存空間。

車東西 文 | Origin

隨著越來越多的語音助手出現在我們的生活中，我們會愈發明顯地感受到，人們與智能終端的交互方式，正在從單純地觸控，慢慢轉入結合語音。

不過，儘管我們更熟悉的可能是谷歌助手、蘋果Siri等智能語音助手，但其實在汽車上，語音交互的應用要早得多。

如今，車內的語音交互也在走向智能化，BAT紛紛攜各家智能語音助手入侵車機。巨頭的陰影下，創業公司要怎麼突圍？傲碩科技有自己的答案。

一、車載語音老司機創業

傲碩科技是一家成立於2012年的車載語音技術服務公司，其創始團隊主要來自國際知名車載語音方案商Nuance。CEO鄭天堂是Nuance中國分公司的第一批員工，從09年開始時就接觸車載語音，傲碩的CTO同樣也是Nuance出身。

(傲碩科技CEO鄭天堂）

2013年，傲碩參與上汽通用的車載語音前裝項目競標，並憑藉積累成功拿下。2015年，其為上汽通用提供的可使用自然語言的車載語音方案量產，當年的別克新英朗搭載的即是傲碩的語音方案。

成立頭幾年的傲碩便這樣成為了上汽通用的「專屬服務商」，別克GL6的車載語音方案，也由他們提供。傲碩特別向車東西強調了一點，他們當時能提供的能力，已經和傳統的車載語音完全不同了。後者雖然是語言交互，但交互邏輯仍然是傳統的「菜單欄」形式，一個關鍵詞對應一個選擇。相比之下，傲碩提供的是自然語言交互，用戶在別克新英朗上說我想聽某首歌或者直接說我想去哪兒，就能直接獲取服務。因此在車載自然語言交互上，傲碩是起步較早的那一批。

(別克GL6車載系統）

到如今，傲碩的團隊成員更加多元化，分別來自上海貝爾，四維圖新，泰為等公司。

在」上汽通用供應商「這樣的招牌下，傲碩也開拓了更多的客戶，包括數家主流的國際Tier-1以及國內整車廠。

二、本地+雲端 打造車載純語音交互

在15年的別克新英朗上，傲碩提供的是純本地化的解決方案。解釋一下，就是語音識別只通過車載的計算硬體完成。由於車載晶元通常落後消費電子產品一到兩代，並且還有車內的噪音干擾，因此純本地的技術難度不小。但傲碩提供的方案仍然滿足了上汽通用給出的指標。

而到了近年，人工智慧的興起讓語音識別的準確率上升到了新高度，並且語音的交互與車內場景天然適配，因此打造車載語音交互系統成為了一大潮流。

但純本地的車載語音方案在語義理解、功能豐富性上存在缺失，顯然不符合習慣了互聯網體驗的用戶們的要求。同時，傲碩也觀察到2018年，將有大批的車輛真正連上網。

審時度勢，傲碩推出了「本地+雲端」的Hybrid混合車載語音方案，核心產品包括本地識別引擎、雲端識別引擎、自然語言理解引擎、語音合成TTS引擎以及聲紋識別引擎。

在這套產品中，雲端計算力、資料庫的加入可以提高識別的準確率，並確保真正懂得了用戶的需求予以滿足。本地識別引擎則是基礎，在離線狀態下，它也能保證用戶基本的使用需求。

語音合成引擎則是車內柔和女聲的直接來源；聲紋識別則幫助區分不同使用者，便於功能個性化。

傲碩的這一套方案支持WinCE、Android、Linux、QNX等操作系統，並且是在軟體層面作了大量優化，對車載硬體的性能要求不高。

應用了傲碩的方案後，行車環境下的大部分場景，用戶都可以通過語音交互來獲得滿足（目前已支持40餘個場景）。同時，傲碩還在不斷對各個引擎進行迭代優化、接入第三方服務，將更多的場景納入其覆蓋範圍中。

三、巨頭殺入 傲碩憑什麼站住？

毫無疑問，車載語音是個大市場——今年以來，BAT紛紛推出了自家的車載系統：百度的小度車載系統、騰訊的AI IN CAR、阿里的斑馬智行，並且他們都讓語音交互唱主角。

但BAT的加入也讓車載語音似乎變成了一個死亡賽道：語音識別、理解方案連同識別之後需要的各種服務、內容，BAT都一併給了。也是這樣的完整方案，讓車廠紛紛開始站隊——北（汽）上（汽）廣（汽）搭上BAT。

只提供語音識別方案的傲碩要如何迎戰BAT？並且，就算不提BAT，傲碩也有一大批語音方案商競爭對手，比如科大訊飛、雲知聲、思必馳等等。

對此，鄭天堂分析了一番局勢。他認為，BAT引發車廠站隊是必然的，三巨頭的大平台有著各種資源，車廠不可能視而不見。但同時，做平台的問題在於，它提供的東西是標準化而非定製的。很多車廠特別是大型車廠，往往有定製化的需求，這是BAT的車載系統難以滿足的。

傲碩的優勢便是定製化開發。為了滿足不同車廠的需求，傲碩的公司架構結合了項目驅動+產品驅動，一部分研發人員保證底層技術推進， 另一部分人員則集中解決車廠的針對性需求。

而相較於互聯網出身的技術方案商，傲碩的優勢是和車廠接觸更早，拿到了更多車內場景的數據。在同車廠的合作過程中，傲碩知道車廠的最核心訴求是什麼——在保障安全的前提下，儘可能提升體驗。

而與上汽合作的前裝開發經驗，使得傲碩清楚地知道面向車廠開發語音系統，可能會踩到的坑在哪裡。比如設計一個打電話的功能，就需要考慮到用戶會以什麼形式說出打電話以及打給誰、會不會出現重名、是否會引發功能誤操作等等情況，而在這之前，還需要對語音進行降噪處理。

鄭天堂表達了他的觀點：互聯網勢力雖然如今大肆湧入汽車行業，但由於汽車的核心是安全，所以互聯網公司最終仍要主動適配車廠而不是全然顛覆車廠。而孵化在汽車產業中的傲碩，在配合車廠這個方面做得不錯。

結語：車載語音服務商的汽車派

從交流中可以看出，雖然做的是互聯網公司熱愛的語音交互，但傲碩還是隸屬於汽車產業的一家公司。在互聯網行業勢力與汽車行業勢力的動態博弈中，傲碩還是站在汽車這邊的。

不過鄭天堂稱，他們也在產品思維上、接入第三方服務上，向互聯網公司學習，保持自身產品的迭代，培養用戶思維。

鄭天堂稱，未來兩年，就會有多個品牌的汽車搭載傲碩的語音交互技術上市。

對於讀者來說，到時候不妨比較一番，BAT與傲碩的車載語音，誰的體驗更好。

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