一切後果由你自負！科普空中攔截的幾種模式和危險性

作者：薩沙

本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載

解放軍轟六戰機接近台灣的「防空識別區」，台軍立刻派出F16戰機升空「攔截」，卻遭到解放軍喊話：台灣飛機,我是中國人民解放軍,你已嚴重威脅我飛航安全,請立即離開,請立即離開,否則一切後果由你自負。那麼空中攔截有幾種模式，危險性又如何呢？聽薩沙說一說。

攔截的區域分為4種：

第一，領海領空

這不用多說，入侵領海領空的敵機是可以被擊落的。

一般敵機進入這些地區，所在國的戰機多不需要攔截，而是直接發動攻擊。

歷史上，這種攻擊曾經擊落過很多飛機，也包括誤傷了一些民用客機，比如1983年大韓客機誤入俄領空，被俄戰機擊落，269人遇難。

從國際法上，即便是民用客機侵入別國領空，阻止無效後也是可以擊落的。

第二，軍事禁區

軍事禁區主要是指軍事禁飛區。

軍費禁飛區一般是某國劃定的特殊區域，比如軍事演習時候設定的區域或者戰爭時期的禁飛區。

飛入這些區域也是很危險的，比如波黑的禁飛區，等同於戰場，多架米格29因此被擊落。

第三，專屬經濟區

對於專屬經濟區並沒有明確的規定，一般認為無害通過就可以，有軍事意圖的進入則有問題。

更有一些國家認為專屬經濟區和領海差不多。

關於專屬經濟區的糾紛是非常多的，全世界都是如此。

第四，防空識別區

防空識別區也是很頭疼的問題，世界上沒有統一的概念。

一般認為，防空識別區是國家基於防空安全需要，劃定的特殊區域。他國飛機進入防空識別區，就會受到該國的監視、識別、管制。

世界上有20多個國家設置的防空識別區，包括美國日本。

我國則是2013年11月在東海設置了防空識別區。

防空識別區不同於領空，該國並沒有主權。

一般國際慣例，進入防空識別區需要按照該國的規定通報身份、方位、飛行計劃。如果拒絕合作，該國就可以出動戰機進行監視甚至攔截、驅趕等等。

和平時代和戰時的攔截並不相同。

戰時的戰機甚至可以不做警告，直接發動攻擊，可以將敵機擊落。

和平時代，攔截敵機則很有講究。

正常來說，一般是分為四個步驟。

首先，地面雷達或者預警機發現有飛機進入區域，立即用國際緊急呼叫電波進行聯絡，先說明自己的身份，再要求對方表明身份。同時，要求對方離開該區域。

其次，如果對方置之不理，則立即調動戰鬥機起飛，高速接近。戰鬥機用無線電聯絡這些飛機，給予警告，要求對方變更飛行路線。如果是已經侵入領空，可以要求飛機立即降落。

再次，如果對方還是不理會或者拖延，戰鬥機則可以通過搖動機翼，靠近飛行等方式示威，再次通過無線電警告。多次警告無效後，哪怕對方是在防空識別區或者專屬經濟區，戰鬥機也可以要求該機降落在指定機場。

最後，一切手段無效，戰鬥機飛行員需要向上級請示。在上級批准的情況下，進行攔截、驅逐甚至開火攻擊。

以上就是4個步驟，各國都是如此。

現在比較麻煩的是，各國都避免軍事衝突，最後的開火幾乎是不可能的。尤其在專屬經濟區或者防空識別區，你擅自開火併不佔理，反而會導致自己在政治和外交上的被動。

結果，第4步往往就變為強力的攔截和驅趕。

相對來說，英美西方戰機手段比較溫和。這倒不是說西方人文明，主要是盡量不願意惹事，導致己方飛行員意外傷亡。

2010年3月，俄國2架圖160轟炸機進入英國防空識別區。英國皇家空軍起飛2架旋風戰鬥機，一直伴隨飛行到圖160轉向。

雙方保持一定距離，沒有發生危險。

蘇俄大體也是如此，很多時候則比較粗野。

1987年著名的巴倫支海手術刀事件，就是蘇聯的蘇27多次近距離做出危險動作，甚至相距只有幾米。最終導致和挪威P3反潛巡邏機碰撞，2機差點同歸於盡。

另一次著名的攔截，也就是大家都知道的王偉南海撞機事件了。

總體來說，攔截是存在一定風險的。

現代噴氣式戰鬥機的速度太快，不是時速三四百公里的螺旋槳飛機可以相比的。

如果雙方相距幾十米甚至幾米，只要有氣流影響或者一方操作失誤，就極容易發生碰撞等嚴重事故。

飛機不是碰碰車，一旦碰撞對於雙方都有極大危險。

以巴倫支海手術刀事件來說，挪威P3反潛機機身被劃開，差點開了膛。蘇27飛行員也差點被反潛機螺旋槳打成碎片。

雙方如果避免出現傷亡，最好是都要剋制。

一來，飛躍對方的專屬經濟區或者防空識別區時，最好按照雙方商定的方式、路線飛行。不要隨意做出改動，以導致情況惡化。

二來，被對方戰機監視、攔截甚至驅趕時，也要按照國際慣例行事，不應該隨意挑釁、無視甚至對抗，導致局勢不可收拾。

三來，作為攔截、監視一方，也應該國際管理行事，不應該隨意靠近甚至逼到危險距離，也不應該隨意使用危險飛行動作。即便對方挑釁甚至直接試圖飛入領空，也需要請示上級以後才能攔截或者開火，且不能飛行員自己衝動行事。外交沒有小事，一次衝動就可能引起一連串的嚴重外交事件，這對於國家利益並不見得有利。

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