飛行員報告：F-102大戰「閃電」和「鬼怪」

作為一名新鮮出爐的截擊機飛行員，我於1966年10月被分配到西德比特堡的第525戰鬥截擊機中隊。當時第525中隊裝備著康維爾F-102「三角劍」，一種以導彈為武器的全天候截擊機，雖然已經處於其服役生涯的黃昏，但仍是一種性能突出的截擊機。

本文作者喬·加諾在2013年飛米格-21時拍攝的照片

F-102「三角劍」是美國空軍裝備的第一種三角翼截擊機，也是第一種只以導彈為武器的截擊機。為了保持乾淨的氣動外形，所有空空導彈都被內置於前機身下方的武器艙內。F-102可以掛載休斯AIM-4「獵鷹」熱尋的或雷達制導空空導彈，或者核戰鬥部的AIM-26「獵鷹」導彈，彈艙門還可以內置24枚無制導火箭。

F-102的彈艙門兼做火箭發射管，每根管子內串列容納著4枚FFAR火箭

完成訓練後，我自豪地別上中尉軍銜，做好了執行任務的準備，至少我自己是這麼認為的。但中隊卻說：「不，你還需要一個月左右時間來理清頭緒，之後才能出警戒任務。」雖然這麼說有點令人失望，但我的確需要花些力氣來了解北約的作戰環境。

1967年，比特堡基地停機線上第525中隊的F-102

一天凌晨，我大約在01:00接到一個電話，說我們會隨時遭到北約北方部門的突然襲擊。這是一次戰備檢查(ORI)，是一件很重要的事情，部隊表現的好壞會直接影響中隊長升遷。

美國空軍在這種檢查中會儘可能逼真地模擬戰時情況，部隊必須對此作出正確反應。總部向基地派出的檢查員會對部隊在幾個關鍵方面的表現打分，如緊急起飛準備時間、周轉作業時間(飛機降落後加油裝彈，然後再次起飛的間隔時間)、維護、飛安和攔截成功率。

戰備檢查(ORI)是一件很重要的事情，部隊表現的好壞會直接影響中隊長升遷

我在這次檢查中獲得了第一次展示自己的機會，非常興奮。我們在04:00起飛了第一批飛機。剛過中午，我已經在飛自己的第三架次了，還完成了幾次成功的攔截。

長機和我被引導到波恩附近開始戰鬥空中巡邏(CAP)。我們的巡邏航線是一個水平8字，長約48公里，兩架截擊機各在8字的一端，每兩分鐘左右通過一次8字中心。

剛過中午，我已經在飛自己的第三架次了，還完成了幾次成功的攔截

因為初到德國，我當時並沒有意識到那天的氣象條件非常適合飛行。天空晴朗無雲，在地面就能看到12200米高空的凝結尾跡，而且尾跡僅持續大約5分鐘後就消散了。

天空晴朗無雲，在地面就能看到12200米高空的凝結尾跡，而且尾跡僅持續大約5分鐘後就消散了

在某些日子裡，凝結尾跡會持續幾個小時，使得天空在幾次交戰後就被畫滿了，很難分辨出任何新的機動。在那天，尾跡凝結的高度範圍異常寬廣，尾跡持續時間較短但又不會過短，使地面人員在幾公里外就能進行觀察，並對狗斗做出實時分析，就像足球評論員在電視上做的那樣。同樣，我們在空中也能輕易發現50公里外的目標。

開始戰鬥!

隨著演習接近尾聲，大夥都有點鬆懈下來。突然我發現40公里外的同高度上出現了一條尾跡，而且正在快速向我接近!我想一會地面控制攔截(GCI)中心就會通知我這是目標吧。GCI的工作是發現距離更遠的空中目標，因為他們的地基雷達探測範圍更大達，然後再引導截擊機展開攔截。在距離目標約16到24公里的距離上，我們會用自己的雷達接管目標，完成攔截。

不過GCI卻沉默了，顯然這個傢伙不在那天的目標清單上。目標繼續以非常高的速度向我飛來，可能是超音速，而且他的行為也不像個目標。既然我能看到他，那麼他也能看到我，所以他向我直撲而來應該不是偶然。

在相距大約32公里時，我呼叫GCI，向管制員詢問這個目標。他們的反應很不專業：「哦，是的……好吧，你可以開火。」緊接著，我在大約16公里處獲得一個鎖定，在大約8公里處發射了一枚模擬導彈，完成了一次成功的攔截。我的雷達顯示兩機繼續以大約2馬赫的相對速度接近，用不到5秒的時間就跑完了最後的8公里距離。

F-102A的座艙，上方的就是雷達顯示器

我在交匯時看到目標是一架英國皇家空軍的「閃電」戰鬥機，同樣道理，他顯然也認出了我的飛機。我做了一個水平急轉把他保持在視線內，他則進入了一個高搖搖，在拉起到垂直的同時向我轉彎。

高搖搖是一個經典的垂直機動，可以讓戰鬥機飛行員在節約能量的同時縮短水平轉彎半徑。這讓他能跟上正在水平轉彎中的較慢敵機，或者在不犧牲太多能量的前提下完成更短半徑的轉彎。

高搖搖是一個經典的垂直機動，可以讓戰鬥機飛行員在節約能量的同時縮短水平轉彎半徑

戰鬥機飛行員擁有三種能量來源：發動機推力，以及儲存在剩餘高度和空速中的能量。戰鬥開始前，他需要使用發動機推力把能量儲存在高度和空速中(也就是爬升和加速)，因為一旦戰鬥開始後，發動機的推力總是會不夠用。

例如，我的F-102能產生71.16千牛推力，在1g過載中需要推動11340千克重量，而在7g過載中就要推動79380千克的重量了。飛行員在空速和高度中存儲的能量越多，在之後的空戰中就越有利。

狂野飛行

「閃電」飛行員也知道這個訣竅，所以他用相對較低的過載拉起進入垂直，同時向我轉彎。他正在減速，用儲存在剩餘空速中的能量來換取高度，這讓他在我身後能做一個緊湊轉彎。一旦他完成轉彎，就能用新獲得的高度來重新換取空速，以便接近我。至少這是他的如意算盤。

「閃電」飛行員也知道這個訣竅，所以他用相對較低的過載拉起進入垂直，同時向我轉彎

我幾乎立刻失去了對他的目視，F-102的狗斗視野很差，這讓我有點恐慌，於是翻騰起伏試圖重新發現他。雖然這段壞運氣只持續了約10至15秒，但我感覺和永遠一樣。

F-102的狗斗視野很差

突然，一架麥克唐納F-4「鬼怪」出現在我們的應急頻率中，並大叫：「我看見一架『閃電』在伯恩上空進入螺旋，高度7600米!」哈哈，找到你了!我在當天晚些時候得知「鬼怪」來自比特堡第36戰術戰鬥機聯隊飛機，飛行員是一名前戰鬥機武器學校的教官。

我想「閃電」在高搖搖中遭遇了麻煩的跨音速偏航問題，這個問題同樣困擾著米格設計局的米格-21，使他飛出包線之外。

我鬆了一口氣，至少在狗斗中打平的想法立即煙消雲散了。

但超音速戰鬥機的螺旋可能會非常暴力，同時伴隨著高度的迅速損失。螺旋也被被稱為「失速後旋轉」，很難或者根本無法改出。

超音速戰鬥機的螺旋可能會非常暴力，同時伴隨著高度的迅速損失

「鬼怪」飛行員持續報告著「閃電」的高度：「6100米、4570米、3000米。F-102陷入螺旋後的最小安全彈射高度是3660米，我像「閃電」的也差不多。現在他已經錯過了安全彈射時機。

「鬼怪」飛行員繼續報告：「他到了1500米!」我開始覺得自己的第一個「擊墜」戰績將是一架友機。經過一陣讓人心悸的停頓後：「他改出了!」我大鬆了一口氣，我相信「閃電」飛行員更是如釋重負。

我開始覺得自己的第一個「擊墜」戰績將是一架友機

「鬼怪」說「閃電」已經改出，飛向在位於他前方約8公里處的一條軍用跑道，並開始直線降落。他可能擔心自己的狂野飛行已導致飛機出現結構性損壞。

與鬼怪的較量

但這一天還沒結束。在我收拾好心情後重新進入戰鬥空中巡邏航線時，突然感覺到並聽到了呼的一聲，然後這架「鬼怪」火箭般地從我右側擦過，進入垂直爬升。他靠得很近，我甚至看見了座艙中的飛行員正在好奇得打量我，好像在想：「這個剛剛幾乎逼死一架『閃電』的傢伙到底是誰?」

突然感覺到並聽到了呼的一聲，然後這架「鬼怪」火箭般地從我右側擦過，進入垂直爬升

此外還有很多GCI的傢伙們在背後看著這場好戲，我想他們在那天已經沒心思去做其他事情了。

我敬畏地看著「鬼怪」幾乎消失在平流層上部，這裡的高度在15240米至18290米之間。他決定以充裕的空速能量來換取高度，現在是時候回頭看看我的F-102能做些什麼了。

我敬畏地看著「鬼怪」幾乎消失在平流層上部

在對抗更快更強大的「鬼怪」時我別無選擇，只能在10670米高度開始做一個緊湊的水平轉彎。「鬼怪」飛行員非常寬容，選擇跟著我進入水平戰鬥。

他揮霍著儲存的能量進入水平轉彎戰鬥，要知道高空大過載和低速機動並不是「鬼怪」的強項。一般來說「鬼怪」飛行員會保持速度並拉距離，以避免進入近距的浪費能量的狀態。

這使我能建立起一個水平的對峙態勢，我位於一個緊湊圓環的一側，他在另一側

這使我能建立起一個水平的對峙態勢，我位於一個緊湊圓環的一側，他在另一側。我能利用F-102大尺寸機翼帶來的優勢，使我在轉彎中不會像「鬼怪」那樣失去太多能量。

我能利用F-102大尺寸機翼帶來的優勢，使我在轉彎中不會像「鬼怪」那樣失去太多能量

看起來「鬼怪」正被誘入我唯一的優勢區域，隨著我倆速度的降低，勝利的天平似乎在逐漸向我傾斜，但又是如此緩慢。我已經穩定在150節(278公里/小時)，「鬼怪」似乎還在掙扎。我們彼此都試圖把對方拉入自己的導彈發射包線內，我們都無法通過機炮獲得擊墜，因為都沒有機炮。

無路可逃

我的F-102的確無路可逃，「鬼怪」隨時可以輕鬆地扭頭爬升遠離我。在經過了似乎永無休止的40秒後，我仍然無法建立起足夠的優勢。我感到越來越不耐煩，這個大菜鳥於是犯下了一個錯誤。

我想出一個自以為高明的主意——來個低搖搖。在這個機動中，我能在低速低能量狀態下低頭獲得一點速度，然後切過圓環飛到對手後方。如果我能到佔據他的六點，他可能就會慌忙逃離，將使我獲得一個理想的導彈發射機會。

低搖搖機動示意圖

顯然他也在等著這個動作，他立即推下了機鼻。過了大約1.5到2秒，我的風擋玻璃已被他的尾噴管充滿，如果此時我有門機炮，就能在這麼近的距離上把他打成篩子。可惜我沒有，他也知道這點。

我即將獲得擊墜的興奮很快就被一盆冷水澆滅了，眼前的兩個尾噴管已經暗了下來，他居然把油門桿拉到慢車，而我還開著加力!我迅速拉回油門桿，並打開減速板，但於事無補。

F-102面積可憐的減速板

就這樣，我時尚、乾淨、流線的F-102優雅地衝過了醜陋且不符合空氣動力學的F-4。他機鼻垂直向下，幾乎停在了空中。

扭曲螺旋

此時，我勇敢的長機才跟著尾跡從巡邏中趕來。我不但失去了對「鬼怪」的目視，而且也沒辦法退出戰鬥。我在10670米的高空開始與「鬼怪」一道在雙螺旋中垂直下降。

我在10670米的高空開始與「鬼怪」一道在雙螺旋中垂直下降

長機讓我持續轉彎，於是我就儘可能做得暴力一些。我們仍在垂直下降，由於地面雜波的影響，他在這樣的垂直姿態中沒辦法獲得導彈鎖定。該死的「鬼怪」看上去就像一扇巨大的穀倉門在慢慢悠悠下降，而我的流線的F-102根本無法再次繞到他後方。

這場貓捉老鼠遊戲持續了超過一分鐘。我帶著他沖向波恩的街道，根本無法甩掉他。一旦我滾轉脫離，就死定了。

比特堡第36聯隊的F-4D

如果是一場真實的戰鬥，我就會沖入建築物之間，並希望他能撞在什麼上面。如果沒有，我就會保持樹梢高度，同時憑藉急轉彎和地面雜波來阻止他獲得導彈鎖定，然後祈禱長機能跟上來拯救我。

我感到羞愧和不安，輸掉一場狗斗和輸掉一場足球賽不一樣，通常就沒命了。

輸掉這場模擬空戰使我懂得：如果想要在今後的戰鬥中活下來，就要在這種遊戲佔據上風。

返回比特堡後，一位同事問我：「波恩上空發生了什麼?那是你對不對?」他在自己的巡邏位置看到了我們的凝結尾跡。我真的不想談論此事，只是回答道：「我剛剛知道F-102垂直下降中無法擊敗一扇飛翔的減速板。」

那天晚上，「鬼怪」飛行員來到軍官俱樂部酒吧向我介紹了自己。在這場遊戲中，我雖然沒有從他的豐富經驗中學到太多，但我明白了這樣一條諺語：一名飛行員在頭10次任務中生存下來後才會懂得如何戰鬥，我也明白了為什麼中隊會說我還沒有做好執行任務的準備。