為什麼說福特是百年來唯一征服歐洲的美國品牌？死忠粉碼字5000道出事實

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本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人世紀大道拉梅拉。

最近一段時間福特在國內被黑得很慘淡，雖然銷量上還算過得去，新一輪產品更新換代也就在眼前，但在產品更迭周期上一輪接近末尾而新一輪蓄勢未發的時候，趕上了中國汽車市場發展最為迅猛的兩年，豪華品牌的下探，自主品牌的上升，原本自得其樂以優惠和口碑籠絡客戶的日系崛起，一些原本屬於二線的美系、歐系品牌又在集團資源傾斜下強勢進攻……但再怎麼黑，福特依然是福特——那個集全球優勢於一體，以美國品牌之身，又有著深厚歐洲基因的全球性品牌。

一個美國牌子怎麼就歐洲基因了？

很多人可能覺得奇怪，福特不是美國牌子嗎？何來的歐洲基因呢？這個故事可能比較難解釋，但福特作為一家汽車品牌，早已超越了某系車的概念，而是一個真正的全球品牌。

福特在中國市場的產品序列中，本土生產的產品有歐洲主導研發的嘉年華、福克斯、翼虎、全順、途睿歐，以前有過S-Max；北美主導研發的蒙迪歐（是的你沒看錯）、銳界、金牛座，亞太主導研發的撼路者、福睿斯。進口產品序列中有歐洲主導的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS；北美主導的F-150 Raptor猛禽、Mustang、Explorer探險者。

【這張今年年初上海車展前預展的照片就能看出福特在中國產品序列的全面性——歐洲、北美、中國全覆蓋的全球車蒙迪歐；北美主導的銳界SUV；進口車中美系產品王牌F-150Raptor猛禽與Mustang；亞太主導的Ranger中型皮卡；還有歐洲主導的福克斯】

在這些產品之中，除了獨樹一幟的亞太獨苗撼路者Everest出身澳大利亞，所有產品的平台基本是歐洲、北美對半分，就連為中國打造的福睿斯也與現款福克斯有著千絲萬縷的聯繫，這正體現了福特作為一個真正的全球品牌所具有的優勢——

既有美國人擅長打造的中大排量發動機與SUV車型，也有歐洲人擅長打造的小排量發動機與緊湊型掀背車、轎車，這是一個歐洲基因與北美基因都相當深厚的全球品牌。

【在福特歐洲的產品序列中你可以數數有幾台產品在中國也能買到】

福特的歐洲基因

你一定很難相信福特的歐洲基因會如此深厚，我舉幾個例子吧。

在英國大部分人會認同福特是一個本土品牌，過去長達三四十年的時間裡英國銷量最好的轎車與商用車都是福特，而本地年輕人的夢想座駕中一定會有一台福特RS，在英國還有一本以福特產品與改裝件為主題的雜誌《Fast Ford》——到2017年12月刊已出過390期；

過去二十年在歐洲大陸市場上真正能與大眾Golf做到量價齊抗衡的只有福克斯；

曾幾何時，歐洲人民也有過一台人人喜愛的後驅小跑車、被人稱為「歐洲野馬」的福特Capri；

作為製造商曾四奪WRC年度冠軍，作為發動機製造商拿下過176次F1大獎賽分站冠軍（在多年不參賽的情況下僅次於法拉利的230次、最長連勝紀錄的前十條有四條屬於Ford Cosworth的神機DFV）。知乎朋友最喜歡拿出來舉例子說明雪佛蘭Cruze有性能基因的場地賽（委託RML運營的三個賽季）上，福特在歐洲場地賽始祖BTCC有著最多的250個分站冠軍（比第二名多出近100個）。

【福特RS的編年史就是歐洲過去半個多世紀場地賽與拉力賽的編年史縮影】

【《FastFord》這本以福特產品與改裝件為主題的雜誌到2017年12月刊已出過390期】

【Lotus、Tatra、Tyrrell、McLaren、Williams，從1968年到1982年，無數個F1大獎賽冠軍由Ford-CosworthDFV發動機打造】

這幾個例子每一個單獨舉出來都可以寫一篇長篇大論證明福特在歐洲的歷史、影響力與成功，我再說幾個時間點。

你絕對想不到，福特在歐洲已經過百年

1904年，在福特的北美老對手雪佛蘭作為一個汽車品牌成立（1911年11月）的七年之前，福特就將自己的第一台車Model A（1903-1904）賣到了歐洲，而那時有些現存的歐洲汽車製造商還沒有誕生；

1911年，福特在北美本土之外的第一條產線開始生產，位於英國曼切斯特。三年後，全歐洲第一條汽車流水線在福特曼切斯特工廠投產，此後到1927年Model T換代，總共三十萬台Model T由這裡駛向全歐洲；

【早在1911年，福特就開始了自己在歐洲的生產製造】

1932年，福特歐洲第一款在歐洲本土研發、針對歐洲市場的本土車型Model Y上市，在科隆工廠投產的第一台歐洲福特被稱作「K?ln」，也就是科隆的德文名字；

【1932年發布的ModelY是福特在歐洲的第一款本土車型】

1938年，在歐洲汽車運動最早發源的蒙特卡羅拉力賽，26台福特參賽在各個組別拿下了19個獎盃，最終全場完賽成績表前十五名中「1-4-5-6-7-14-15」七個名字屬於福特；

【1938年是福特在歐洲賽車場上第一次大包大攬的時刻】

1966年，福特在英國的工作室與北美的賽車部門、發動機部門一起攜手拿下第一個屬於美國製造商的勒芒全場冠軍，以「1-2-3」前三完賽擊敗不可一世的法拉利，此後三年，福特GT40獲得四個勒芒全場冠軍；

【1967年，美國人設計製造的賽車、由美國人駕駛、為一支美國車隊帶回屬於美國人的勒芒全場冠軍】

1967年，福特與Cosworth合作的DFV發動機贏下第一個F1大獎賽冠軍，開啟一個屬於「DFV」的時代，此後連續七年的F1大獎賽製造商冠軍都由Ford-Cosworth驅動。至1981年，14台年度車隊冠軍賽車中有10台由Ford-Cosworth驅動，剩下4台屬於法拉利；

【DFV這三個字母就是F1大獎賽歷史上最偉大發動機的名字】

1970年，福特歐洲特殊性能部門AVO成立（Advanced Vehicle Operations），同年4月，一台福特Escort（Focus的祖師爺）拿下London-Mexico拉力賽冠軍，在這個部門的治下，福特的RS以真正的「Rally Sport」之名在歐洲大陸縱橫於拉力賽場之上，可以說歐洲拉力賽車的歷史主線與福特的Escort、Focus、Fiesta等等車型密不可分；而在場地賽興起之後，以Capri、Sierra、Mondeo為首的福特RS場地賽大軍又成為了歐洲大陸場地賽Touring Car戰場的常勝軍——Capri RS在七十年代ETCC賽場的予取予得；人稱大魔王在WTCC、BTCC等等戰場獨步天下的Sierra RS；世紀之交在BTCC雄霸一方的Mondeo ST200；

【RS這兩個字母大家都很熟悉，來源於拉力賽的「RallySport」；那麼ST呢？世紀之交的蒙迪歐就在BTCC上為ST這兩個字母下了定義，脫胎於蒙迪歐所參加的場地賽組別「SuperTouring」；在那個BTCC代表場地賽最高水平的年代，2000年的BTCC賽季前三名車手開的都是MondeoST】

1998年，代號為CW170的初代福特福克斯（Focus）亮相，接替此前福特歐洲家用車Escort成為福特歐洲當家小生的福克斯，將多連桿後懸第一次帶到了家用小型車級別，以「Control Blade」之名到來的這一代福克斯後懸成為日後各家車廠在這一級別爭相模仿的祖先，在小型車市場的預算之內實現的跨級別精準操控，將歐洲大陸車廠震驚之餘順理成章拿下了當年的「歐洲年度車」頭銜。

【緊接著1998年初代福克斯之後亮相的是1999年款的第一代福特福克斯RS，這台略帶英國賽車工程師瘋癲特性的小掀背與同年作為拉力車神科林?麥克雷座駕征戰當年WRC的斯巴魯WRC戰車一起，成為當時不少歐洲年輕人的夢想座駕】

【被某些車友昵稱為「啃球」的ControlBlade在1998年問世之時有多麼顛覆，恐怕在現在這個大家紛紛抄襲用上類啃球設計的年代已經無法感覺到，但這個比肩IntegralLink駕駛質感、又能保證與拖曳臂一般空間利用率的後懸架設計成為了福克斯標誌性的一環，是這台兼顧家用實用性與操控感受的緊湊型車的Signature】

【這兩年在國內被炒得火熱的福克斯RS是有著諸如EscortRSCosworth、FocusRS500這些更為暴力瘋狂的前輩作為鋪墊的】

覆蓋一個世紀的時間點，每一個都標記了福特深厚的歐洲基因。

回到中國市場的產品，嘉年華與福克斯作為強調駕駛性與緊湊運動風格外形的歐洲車型已然不必多說，更為強調車內空間與舒適性取向來討好中國人的福睿斯實際也是基於目前這代福克斯、由歐洲主導打造的Global C1平台研發。而這一代蒙迪歐雖然車身主導研發歸入北美，但平台技術依然源自歐洲，半壁江山由福特歐洲打造。

這個美國品牌的歐洲基因，早已深入骨髓。

成功的北美市場與即將到來的歐洲產品更迭

過去的幾十年里，福特在北美的主打產品一直沒有受到過很大的挑戰，SUV戰線最長，Escape（即國內的翼虎、歐洲的Kuga）、Edge（即國內銳界的五座版本、車尾設計稍有不同）、Explorer（福特官方進口國內已有數年）少的月銷一萬有餘，多的如Explorer更是月月賣出兩萬多台，比同級銷量高出不少——既能保證成交價也能保持領先；福克斯、Fusion（即國內的蒙迪歐、歐洲的Mondeo）、Taurus（國內金牛座的上一代，是的這代金牛座研發時考慮過替代北美現款D3平台產品）則是在北美轎車與緊湊型車級別整體萎縮的背景下，依然能守住陣地；至於說北美的主戰場，那肯定是皮卡，就扔兩張圖，再來說話。

【F-series在美國已是長達四十年的銷量冠軍】

【F-series在加拿大的銷量冠軍連續時間則是更長的五十年】

皮卡而論，福特F-Series已然是全美連續第四十年的皮卡市場銷量冠軍——連續四十年，快半個世紀的冠軍了，皮卡世界銷量的比較從來都是福特皮卡銷量與通用皮卡兩個品牌相加的比較，在通用又賣出兩台中級小皮卡的時代，是F-Series一個名字以一敵四，打包括Chevy Silverado、GMC Sierra、Chevy Colorado、GMCCanyon在內的四個名字。福特在北美主戰場的成功，不言而喻。

跳出主流市場與主戰場，福特在本土市場還有一塊必爭的地塊，那就是PonyCar/肌肉車（既然六十年代之後並無真正的肌肉車，現在的Pony Car引申為肌肉車並無定義問題，要吵架的閉嘴）。這個定義整個級別的廠商在過去的五十年都引領著該級別市場的變化、並牢牢佔據領先地位。

肌肉車而論，六十年代是最後的黃金年代，七十年代中期的石油危機讓北美大陸上的V8肌肉大怪獸進入了恐龍滅絕的時期，廠商的宣傳重心與年輕人的購買中心逐漸移向了Pony Car——這個由福特Mustang最開始定義的級別（不然為什麼叫Pony Car呢？），雪佛蘭無疑是這個級別對福特Mustang最強有力的競爭者；但與福特從未讓這個傳奇名字停止奔跑、一直延續五十多年至今相比，通用就顯得對財報斤斤計較得多——世紀之交Camaro被通用停產了長達七年之久，而這段時間，我們不僅迎來了Mustang的新世紀復興，以第五代復古造型的現代詮釋宣告Pony Car黃金時代的再臨，還順手把經典的Mach-1、Shelby、Shelby GT500、Bullitt這些經典名號復活。

肌肉車或是Pony Car，福特是不是第一？看一下下圖吧，來自北美網站「Car and Driver」的五十年回顧，一目了然。

【CarandDriver的這張圖時間跨度頗大，從1964年Mustang誕生到最新一代Mustang誕生前夜的2014年，可以縱覽半個世紀以來Mustang與Camaro在PonyCar市場的一角高下】

對了，最近三年僅美國本土的銷量對比如下（Mustang這一代從2015年開始走向全球一百多個市場，領先第二名Camaro一步實在不好意思），2015年：Mustang 122349台， Camaro 77502台；2016年：Mustang105932台， Camaro72705台；2017年至今：Mustang 67432 台， Camaro53,727台。比第二高就是第一，我們看事實說話。

【自Mustang再一次帶來全新第六代更新之後，Camaro也迎來自己的全新改款，誰能壓過誰無需強辯】

【在紐北刷了個大新聞的CamaroZL11LE已然以六萬五千美元的售價成為最貴賽道取向PonyCar】

【MustangBoss302與CamaroZL1在上一代就是差價一萬但是圈速只差兩三秒的相愛相殺故事】

PonyCar地界而論，千年老二Camaro的機會何在呢？在於ZL1的性能領先還能保持多久，由五代Mustang的Boss302引領開始的新世紀PonyCar賽道性能戰爭，在這一代Mustang與Camaro的針鋒相對中達到了新的高度，先是六代Mustang的ShelbyGT350與GT350R直接將上代Camaro的Z28版本（本應與GT500對應）賽道表現完全超越，隨後到來的全新CamaroZL1則是直接進入老款Z28的價格帶，以六萬五千刀起價（超過GT350近一萬刀）將戰火燃燒到了自家Corvette的價格帶；搭載通用全新技術的LT4發動機、福特主導研發的10R90變速箱、Multimatic提供的賽車避震等等武裝到牙齒的氪金裝備之後，CamaroZL1已然是目前PonyCar最新世代賽道表現的領先者；不過Camaro要小心的是，福特這邊ShelbyGT350R雖然已經推出兩年，但GT500可還在摩拳擦掌、蓄勢待發，PonyCar賽道之王歸入誰家，尚未可知。

【六代MustangShelbyGT350R以全新底盤與新的5.2LVoodooV8引擎剛剛將2015款的CamaroZ/28風頭蓋過，全新升級的2017款CamaroZL1就反殺回來】

【被逮到與911GT3一同路試的全新一代MustangShelbyGT500，賽道之王歸入誰家，尚未可知】

北美市場的強勢表現回顧一番，其實是為了告訴你福特並沒有不行，如果中國市場與北美市場更相似，那福特會相當得心應手，結尾就說回到佔據福特中國產品更多份額的福特歐洲部分。

福特歐洲這邊新一輪產品迭代開始已是指日可待，在歐洲嘉年華大換代結束後，每一代都盯著高爾夫的福克斯再一次重裝上陣，再戰中國緊湊級市場也是箭在弦上，不過這次面對的可不只是老對手高爾夫了，群眾基礎近來頗深的新思域，混動加持的卡羅拉、雷凌兄弟，獨樹一幟要和福克斯搶飯吃的昂科塞拉，就連速騰的全新改款也在拈弓搭箭……

中國的緊湊級市場這碗飯可不像以前那麼容易吃了，福特在中國能不能借接下來這輪產品的全新換代再一次啟航呢？就讓我們拭目以待吧。