疾如閃電 Specialized Tarmac SL6 評測

今年7月初，Specialized發布了全新一代的綜合型競賽公路車Tarmac SL6（《全新競賽利器 Specialized發布Tarmac SL6》），在《硬又黑！SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL6初體驗》、《搶先感受2018新款！SPECIALIZED試騎活動廣州南崑山站》試騎活動，以及薩甘又再奪得彩虹衫這樣的廣宣攻勢下，把SL6稱為2017年最受關注的公路車一點也不為過。

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Tarmac SL6 Expert的大紅色塗裝還是非常「閃電」的

從架型上就能看出SL6在空氣動力學性能方面的進步，官方宣稱對比上一代，在40公里擁有大約35秒的優勢。氣動性能的進步從車頭開始，相比SL4、SL5那粗壯的前叉，SL6的前叉薄而纖細，並且使用了直裝式夾器，這使得叉肩位置可以做得更薄，令前叉長度降低了5mm之多。

由於上管造型的改變以及技術的進步，SL6取消了前兩代車型上那性感的「眼鏡蛇頭管」；並且由於前叉叉肩變薄，在這個位置要維持原先的剛性，所以取消了上一代車型上的根據車架尺寸搭配碗組下軸承尺寸，全系使用1.5英寸的下培林。但為了保持各尺寸車架有一樣的操控特性，各尺寸車架的前叉上管錐度是不同的，算是一個不顯眼的改變。

Tarmac車型一直以來那彎曲又扁的上管不復存在，取而代之的是一條又直又粗的上管

在First Engineered技術的加持下，SL6的下管管徑與SL5相差無幾，但截面近似於Kamm Tail管型，進一步優化風阻。

變速線管止栓經過重新設計，使用交叉走線可以完全杜絕線管剮蹭車架，好評！

立管同樣為了優化氣動性能使用Kamm Tail異形管型，有一定程度的包覆後輪設計；在五通處漸變成扁的寬截面，增加與五通的連接面積，增加踩踏剛性；整體造型給人的設計感非常強。

這年頭出門騎車，不是隱藏式座管夾外加個防塵套都不好意思和車友打招呼，SL6延續了SL5的隱藏式座管夾。隱藏式座管夾可以令座管外露部分更長，增加座管的形變數，提供更好的舒適性。

雖然現在男女共享Tarmac SL6車架，但還是男女有別，女性款式額外提供44碼。作為一個在賽場上征戰多年的系列車型，Uci認證的Logo必不可少。

五通成功「瘦身」，相比以往粗壯的五通，SL6纖細了許多，與立管、下管連接非常流暢，並且減重高達30克。中軸制式也從PF30結構的OSBB改為更簡單粗暴的BB30結構OSBB；由於這輛SL5 Expert使用了R8000牙盤，所以搭配的是一個Praxis的轉換中軸。至於這個轉換中軸的可靠性，小編持觀望態度。

過線座比SL5簡潔小巧了許多，技師們穿線時可沒那麼愉快了

小後三角的設計雖然被大家認為是車架設計同質化嚴重的表現，也許各大品牌在各種風洞、CFD（計算流體動力學）、FEA（有限元分析）後，都發現小後三角才是氣動性能、舒適性、側向剛性等指標最優的選擇。後上叉同樣使用Kamm Tail管型優化風阻，並且使用「無叉橋」設計。

直裝夾器有著方便調整、裝輪時不會碰歪、手感更好、制動剛性更好等諸多優點，在這個碟剎橫行的時代，也算是圈剎的絕唱了吧。

所有無叉橋設計的後上叉使用直裝式夾器都會伴隨嚴重的「呼吸效應」，就是大力剎車時，後叉會產生外擴形變的現象，為了抑制呼吸效應，閃電使用了當年液壓V剎上的「祖傳秘方」——補強片，一塊小小的碳纖維補強片就可以完美地解決呼吸效應問題，還可以使後上叉成型時更簡單，減少碳纖維堆疊，一舉兩得。至於你們問小編這個補強片能不能用在別的車架上嘛……這好像是行不通的。

大家都知道S-Works級別的SL6碳纖維材料升級為FACT 12r，按照技術下放的原則，這輛SL6 Expert怎麼地也是11r了吧？很遺憾，隱藏在後上叉內置的水標告訴我們，SL6的次頂級車型Expert仍為10r碳纖維。不過10r的車架升級也是十分明顯的，重量降低了接近200克！

後下叉造型平淡無奇，簡單、粗暴但有效，最大可兼容30c的外胎

套件為全套Shimano Ultegra R8000，牙盤飛輪齒數搭配為52/36T+11-30T,足以應付各種路況。

相比其他品牌整車搭配的「僅讓你可以騎回家的輪組」，SL6 Expert輪組方面使用DT Swiss 350彎頭花鼓搭配Roval SLX 24胖鋁圈，輔以DT Swiss Competition輻條，用料十分講究。DT 350花鼓使用行星棘輪結構，其優秀的性能自然不用小編多說；可能大家覺得SLX 24輪圈是個新鮮玩意。其外寬和高度均為24mm，剛性以及對寬胎的兼容性均比傳統鋁圈更好。雖然彎頭花鼓導致賣相不夠高端，但修補方便，作為日常訓練輪組或爬坡輪組還是非常不錯的。

外胎方面十分良心，配備了一對性能優秀的S-Works Turbo 26c外胎，搭配SLX 24輪圈實際充氣寬度為27mm左右。

把組為纖細的Specialized Pro SL把立搭配Expert Shallow Bend鋁合金彎把。彎把使用緊湊彎型，數據為123mm Drop和75mm Reach，非常友善。上把使用前外走線，安裝線管後正好形成一個寬截面，搭配S-Wrap凝膠把帶，握感非常舒適。不過要吐槽下的是Specialized一如既往地給52碼車架配備42cm寬彎把，對於使用52碼的亞洲用戶群體來說，是有點過寬了。

座管也跟隨立管使用Kamm Tail截面的D型座管，貌似現在好幾個品牌車架的座管都在使用這種造型……也許Specialized也懶得座管這個零件上再分級了，Expert也是使用印著S-Works Logo的座管。為了增加舒適性，Specialized對座管上端120mm不會進入車架的部分進行了碳纖維堆疊優化。坐墊方面則配備了一個鈦軌的Toupe Expert Gel，使用硅膠填充物來增加坐墊的舒適性。

SL6系列車架幾何經過重新設計，全尺寸增加了五通下沉量，提高車架高速、顛簸路面穩定性。其中49碼車架的幾何被完全砍掉重做，摒棄了那個小編黑了他們好幾年、小個子根本沒法用的幾何，Stack和Reach更加人性化，不過立管角度更加激進地達到了76度……

好吧，說回我們這回評測的尺寸，52碼也降低了Reach值，以及增加頭管長度以彌補五通下沉量的增加，讓整體設定更加合理。雖然頭管角度降低了0.5度，不過58mm的Trail值仍然可以使車頭操控異常靈敏。

雖說目前SL6幾何更加合理，但國內最常用的49、52、54的STR（Stake和Reach的比值）分別為：1.37、1.39、1.41，仍然屬於比較激進的競技型幾何，對落差沒有過多追求，核心肌能與柔韌性一般的車友，還是選擇Roubaix系列更為穩妥。

騎行感受

小編上車第一腳就感受到SL6的驅動效率非常好，不含腳踏7.3kg的它低速啟動時異常輕腳，完全不像這個重量應有的表現，就算不是經常騎車的車友也能感到明顯的差異，是一輛非常快的車。雖然五通部分纖細了許多，但仍保留了Tarmac系列五通剛性優秀的優良傳統，在搖車突圍或衝刺時的踩踏回饋感較強，應付衝刺時的大功率輸出也毫無壓力。

車架與前叉的側向剛性依然十分優秀，搖車的感覺同樣輕快靈活，搭配這對剛性不錯的24mm胖鋁圈ROVAL輪組，爬坡非常給力。由於Trail值較小，車輛前端操控非常靈敏，有汽車車評人們常用的「熱刀切黃油」以及「指哪打哪」的感覺；為了在高速下坡時獲得一些額外的穩定性，所以SL6降低了五通高度，但仍非常靈敏，需要一定的下坡操控技巧以及淡定的心態，對新手的寬容度並不算高。

S-Works Turbo外胎的抓地力和滾阻均非常優秀，壓彎極限很高，不過日常訓練使用似乎有些奢侈

平路巡航方面，40km是不是真的能比SL5快上35秒這種玄學範疇的東西，小編沒對比測試，當然如果你們呼聲大的話可以叫「兔賤」Kent搞一個實測，他私人擁有著相同尺碼的S-Works TARMAC SL5。不過TARMAC SL6 ELITE原配輪組僅24mm的框高，框高過低並沒為高速巡航帶來任何增益，還是比較累的。但小編相信各位SL6車主們都不會缺少一對碳纖維輪組，至於你們問小編配什麼好，那當然是我們今年評測里年度最強的Roval CLX50啦！

對於騎過很長一段時間S-Works SL5的小編來說，SL6的舒適性有種「翻臉不認人」的感覺。由於整車剛性的進步，以及配備的是一支鋁合金彎把，舒適性相比SL5退步了不少，是一種很典型競賽型車架的路感。還好新款座管為舒適性進行了優化，後端的舒適性還可以接受；但前端就較為顛簸了，雖說沒那種細碎的震動傳到手上，不小心進個坑或者騎碎石路還是能把手腕震得生疼。整體舒適性雖然沒到「艾斯武」或「教條」那種顛得七葷八素的地步，但對於目前主流競賽型綜合車架仍屬於較顛的，也許這就是對超高剛性的妥協吧。

也許大家都知道，小編總是以全方位測試為理由將評測車輛作為自己的通勤車，對於舒適性下限較低的小編很機智地將外胎換成了28c來增加舒適性，以應付平時上下班的複合路況，所以小編也建議各位SL6的車主和准車主們先預備好規格較寬、舒適性優秀的高端輪胎，以應付距離較長的騎行。同時小編也相信，為SL6更換一支碳纖維彎把，能獲得更優秀的前端舒適性。

美騎點評

優點：整車剛性優秀，加速輕快，操控極好,齒比寬泛

不足：舒適性較差，轉換中軸似乎不太可靠……

改裝建議：碳纖維彎把、碳纖維高寬框輪組、舒適性更高的寬規格外胎

最後，至於你們問小編推不推薦購買這輛售價31990元的Tarmac SL6 Expert，由於R8000一些眾所周知的價格因素，小編其實是不推薦的。因為S-Works Tarmac SL6車架的售價為30990元，而且還有眾多塗裝選擇。所以小編更推薦稍微增加預算，一步到位至S-Works級別，畢竟那是S-Works，那是FACT 12R碳纖維，「嗶」格更高，能帶來比Expert更好更爽快的騎行體驗。

福利來啦！各位看官浪費了這麼多時間看完這篇文章，自然不會虧待你們，決定再來一次踩樓遊戲！注意：

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