中國坦克使用體驗全面大升級，開起來就像開自動擋小轎車

原標題：中國坦克使用體驗全面大升級，開起來就像開自動擋小轎車

近年來，中國的陸軍裝備的更新換代提速。其中一個重要標誌就是具有世界領先水平的陸戰之王——99系列坦克，隨著媒體的不斷報道，我們得以逐漸了解到它們的一些細節，比如它採用的方向盤就吸引了不少關注。

99A坦克總師毛明曾指出， 99A坦克具備手動擋和自動擋操縱系統，讓50餘噸重的坦克實現了自動換擋，並通過方向盤以任意半徑連續轉向甚至原地轉向。毛明表示，這種技術與過去坦克只能使用操縱桿操作形成鮮明對比，它讓駕駛坦克如同開小轎車。那麼，你有汽車駕照真的就能開坦克么？今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）就來說說這事。

△99式坦克的模擬駕駛設備，可見使用的方向盤操縱坦克

坦克駕駛員的操作機構從坦克誕生至今已經經歷了幾代的發展。從近年來一些反映坦克作戰的中外電影中可以看到，無論是二戰中美軍的M4A3E8「謝爾曼」中型坦克，還是中國陸軍現役以及大量出口的59D中型坦克，都是採用一對駕駛桿來完成坦克的行進和轉向。

在我國，直到最新一代99/99A內裝型以及VT4、VT5等外貿型主戰坦克，才開始改用方向盤以及自動換擋變速箱，從操作體驗上講，確實比較接近於民用汽車。不過，如果因為這一點就說能開汽車的，開坦克也沒啥問題，那就把問題想得太簡單了。

△西方國家很早便已使用方向盤的操縱方式

坦克最初的操作機構其實是從拖拉機等工農用機械演化而來的，無非就是位於駕駛員左右的一對駕駛桿、手動換擋器以及踏板等。這其中有跟汽車類似的地方，比如換擋器和主管油門、剎車以及離合的踏板等，但是控制方向的機構不同——汽車一般都是方向盤，而早期坦克採用的都是駕駛桿。

具體採用哪種駕駛操作機構，與坦克自身操縱裝置的發展和演變息息相關的——從早期的直接作用式機械操縱裝置、機械操縱聯動裝置、彈簧助力式機械操縱裝置到液壓操縱裝置，採用的都是上述的操作機構。從時間上看，涵蓋了一戰時期出現的早期坦克直到戰後第一代主戰坦克。而從第二代主戰坦克開始，由於採用了技術上更為先進複雜的機-電-液複合式操縱裝置，駕駛桿已經被方向盤所代替，踏板依然負責制動和油門控制，而變速器部分也還是採用手動方式。

△出售給泰國的VT-4主戰坦克內景，方向盤上還有其它一些功能按鈕

此後，隨著第三代主戰坦克的研製和裝備，其操縱裝置再次升級為最先進的電液自動換擋系統，從而大大減輕了駕駛員的工作強度，提升了駕駛效率。因為坦克駕駛員的視野相比普通汽車來說小得多，所以對於路面的觀察也顯得尤為重要。採用電液自動換擋操縱裝置後，駕駛員可以將全部精力放在行駛方向以及速度大小的控制上，不必為頻繁手動換擋而分神。所以，基本上所有歐美第三代主戰坦克都採用了這一操縱裝置。

我國以及蘇俄第三代主戰坦克在電液自動換擋操縱裝置的應用上相對較晚，但是依靠後發優勢，目前也完全達到了與歐美同代主戰坦克一致甚至更好的技術水平。比如，前不久泰國陸軍就對外公開展示了剛剛服役的中國VT4外貿型主戰坦克，其中就包括駕駛艙內的圖片。

△俄軍T-14坦克的方向盤

從圖中可以看到，VT4外貿型主戰坦克的駕駛員方向盤並不僅僅用於控制方向，還集成了多個不同功能的按鈕。這種設計就可以讓駕駛員手不離開方向盤就能夠實現多種操作，非常人性化。另外，我國坦克設計人員也為駕駛員配備了多個大型液晶顯示屏，既可以顯示攝像頭所拍攝的車外影像，同時也能夠更為直觀的顯示發動機參數等信息，理念很超前了。

△MBT-2000坦克的方向盤

最後，回到文章開始的問題，能開車的就能開坦克么，當然是不行的啦。前面提到了，坦克駕駛員的視野要差得多，沒有相當熟練的技術以及實踐經驗，新手開坦克很容易就會發生翻車事故。如果是翻車掉到很深的河裡，恐怕全車人都會被淹死，台灣陸軍就曾經發生過類似的事故。另外，開車的人當遇到溝壑或者牆壁等障礙時，往往習慣於停車，如果是開坦克，衝過去就是了。

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