滿屏的蔚來，ES8究竟是什麼？

作為一個汽車媒體人，這幾天都被一個內容給刷屏了，什麼標榜特斯拉啊，國產特斯拉啊，超越特斯拉啊......我就不明白了這特斯拉是惹著誰了，仔細看看，原來是12月16日在北京發布上市的「蔚來ES8」。

一款新興的電動汽車，到底是有怎樣的魅力讓整個汽車界都為之動容呢，都敢叫囂特斯拉了，今天就來看看這個ES8到底是個什麼鬼?

對於蔚來這個品牌，大家也不是非常的耳熟能詳，它創立於2014年，英文品牌為「NIO」，是一個國產電動車的品牌。我們來看看它的投資人：易車的創始人李斌、汽車之家的創始人李想、騰訊的馬化騰、小米的雷軍、京東的劉強東、高瓴資本的張磊等，這可都是著名互聯網或投資圈的大佬，一聽名字都要抖三抖，可惜少了我們馬雲爸爸。

曾經刷新了紐北最快量產車的圈速紀錄，一時之間吸引全球汽車媒體關注的電動超跑EP9，就是出自於蔚來，然而這台車只量產6台，物以稀為貴。有了這麼好的一個基礎平台，蔚來又來囂張的搞事情了，這回推出了面向消費者的ES8。

由於蔚來現在也是屬於一個新興汽車品牌，暫時還沒有自己獨立的主機廠，所以ES8由江淮汽車代工生產，以後大家在ES8的屁股上應該能看見江淮汽車的烙印。此車定位於中大型7座SUV，650馬力，百公里加速4.4s，最大續航里程500km，NEDC工況里程355km。

ES8外觀設計前臉相當具有未來感，也難怪嘛，人家就是「蔚來」，大尺寸的鍍鉻裝飾貫穿整個車頭，官方將這套設計命名為「X-bar」。作為一款電動車，依然考慮空氣動力學，其隔柵還是依然保留，相對於業內頂級電動汽車特斯拉，ES8在這方面反而想的比較周到。

ES8的車身尺寸長寬高分別為：5022×1962×1753mm，軸距：3010mm，與特斯拉Model X相比，車長、寬度有一定差距，軸距與車高方面有一定的優勢。懸浮式車頂，從側面來看很好的體現了流線感。車尾的造型圓潤且飽滿，波浪形的尾燈設計。ES8的內飾風格以橫向設計為主，有層次感，據了解ES8的內飾材質上將採用Nappa真皮，並且提供三種配色方案，整體營造出簡約大氣上檔次的氛圍。

在空間方面，ES8是七座2+3+2的布局，副駕駛是全車最舒服的位置，配有腳托，號稱「女王座椅」,看來ES8是在打人性仗，這是知道每個家庭財政的歸屬權掌握在誰手裡就從誰下手啊。

ES8的動力系統，是採用前後雙電機的驅動布局，全時四驅，最大扭矩840Nm。在懸掛結構上，ES8採用的是前懸雙叉臂結構，後懸是多連桿結構，並且配有電子減震器，全系標配主動式空氣懸掛。ES8車本身還有個亮點，那就是其採用了全鋁車身以及全鋁底盤，並且這是國內第一台採用獨立研發、設計和製造的鋁製車身。鋁製車身吸能性好、強度也很高，最重要的當然還是輕量化，這對於一台電動車來說很重要，畢竟電池組的重量很大，要想提高續航里程，需要盡量降低車身重量。

中控台中間黑色的小圓球是NIO Nomi(know me)車載人工智慧系統，就類似於水果機的Siri，此外ES8還標配自動輔助駕駛系統。

發布會上，ES8官方宣稱最高續航里程在500km以上，在快充模式下0至80%僅需1個小時，慢充模式下需要8小時。廠家在交付ES8後，會提供「建樁+換電」服務。此外，蔚來還會在換電站提供三分鐘換電技術，也就是換塊電池啦。假如在行駛途中沒電了還可以call充電車支援。從這些給出的信息中可以得出這款標誌「未來」的蔚來ES8好像真的是可以成為中國特斯拉，甚至於超越特斯拉，至於它到底是不是像官方所說的那樣，就等著預定到手的大佬們試駕過後的體驗了。

本次共推出了兩款車型，補貼前指導價區間為44.8萬-54.8萬元。此外還將提供電池租用方案，電池租金為1280元每月，其實小編覺得這就是變相的分期付款，而且時間是你使用這款車的年限，不過選擇此方案的消費者可享受車價減免10萬元的優惠，例如在北京地區，補貼後的起步價格將不超過30萬。對於一款新興電動汽車，價位確實不低，不過人家的定位是國內特斯拉，和特斯拉比起來，價格著實「讓人心動」。

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