國內首例自動駕駛法規來了！以後自動駕駛吃罰單還會少嗎？

18日消息，北京市交通委發布了推進自動駕駛技術發展和應用的兩份指導性文件，規範推動自動駕駛技術的發展。由此看來，北京開放自動駕駛路試，將會加快國內自動駕駛領域的發展，我們距離無人駕駛的距離又縮短了。

自動駕駛說了這麼久，為啥還在測試！

目前，業界將自動駕駛分為了5個檔次，6個層級。Level 0為最低層級，對應最低的NHTSA 0檔次；Level 5為最高層級，和Level 4一起，都屬於最高的NHTSA 4檔次。目前大家知道得比較多的特斯拉屬於L 2(Level2)水平，在特定場景下，系統可以完成駕駛操作，但是監控、支援都還需要司機來完成。

但有人就疑問了，為什麼飛機可以實現自動駕駛，現在地鐵也實現了自動駕駛，為什麼汽車就這麼難了？其實飛機所謂的自動駕駛只能叫自動，而汽車的自動駕駛那才是真的智能。飛機的飛行參數比較單一，空速航向高度，航路的話都是簡單的坐標點與經向線，前後十幾公里連只鳥都看不見。所以飛機的自動駕駛只相當於汽車的定速巡航和車道保持，連自適應巡航都沒有，隨便出點情況就報警，然後人工介入。

汽車就不一樣了，首先是環境複雜，車道七彎八繞，地上坑坑窪窪，汽車的數量也龐大，行人闖個馬路等等意外的事情太多了，簡直了就是煉獄級。還有也是最重要的一點，你讓一部汽車實現了自動駕駛，還有一大波汽車是人肉操作，能和飛機統一的自動駕駛相比嗎？反過來說，如果汽車上的自動駕駛系統理想地實現了的話，移到飛機上那就真沒有駕駛員什麼事了，所以汽車的自動駕駛才是真的難。

對於汽車的自動駕駛而言，路試是考驗其技術水準，提升自動駕駛系統穩定性的最佳手段。從某種程度上說，只在虛擬環境下進行模擬而沒有經過路試的系統都是不合格的。北京出台自動駕駛路測的相關細則，我們可以看成是一個信號，從之前灰色區域的自動駕駛路測，到現在給出規則，是對自動駕駛的另一種支持。

自動駕駛車輛想要路測，有何要求？

這個指導意見和細則給得非常詳細，包括了測試主體，測試司機，如果測試出現問題怎麼解決等。首先，汽車得有自動駕駛系統，並且測試車輛要具備自動駕駛系統和人工操作兩種模式切換的功能，並且車輛還必須要有監管裝置，對人和車都得監管。

同時，系統的自動駕駛功能包括自動行駛功能、自動變速功能、自動剎車功能、自動監視周圍環境功能、自動變道功能、自動轉向功能、自動信號提醒功能、網聯式自動駕駛輔助功能等。需要注意是，駕駛輔助系列的功能其實都不符合本次路試法規。車輛在上路後，測試單位還必須購買交通事故責任保險或賠償保函。

其次，測試車輛必須安裝數據記錄裝置，在測試車輛發生碰撞或失控等狀況時，能夠記錄至少事件發生前60s至停車時間段內的相關數據。駕駛員必須死老司機，駕齡在3年以上，還要有無毒駕、酒駕的經歷。並且，測試人員還要具備時刻接管測試車輛的能力，當自動駕駛失效時立即接管車輛。

寫在最後，猶記李彥宏在百度AI開發者大會上透露，他在今年7月因為乘坐自動駕駛汽車上北京五環路，而吃到了國內無人駕駛歷史上的第一張罰單。他說，「自動駕駛的罰單都有了，自動駕駛還會遠嗎？」小編說：「相關法規都出來了，自動駕駛吃罰單還會少嗎？」

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