城市交通共建共享 讓綠色出行成為習慣

12月19日，成都市交通治理工作領導小組辦公室召開新聞發布會，宣布從明年1月22日起，工作日7:30至20:00，成都尾號限行區域擴大到繞城高速（不含）以內所有道路。

交通是民生之基礎，這是每個人都感同身受的，尤其是在成都這樣一個千萬人口的國家中心城市，任何一個交通措施上的調整，都會對市民的生活帶來直觀改變。這次調整機動車限行範圍，是今年成都交通管理最大的一次動作，更受到了廣大市民和網友的關注，其中大部分是點贊，也有一些吐槽的。

今年以來，成都交警連續出重拳治理城市擁堵，全力推進「成都治堵十條」，與摩拜等多家單車企業合作，推出「蓉e行」交通眾治公益聯盟平台……這些舉措的成效是有目共睹的，城市交通順暢了不少，市民出行更加方便。成都的交通擁堵排名也不斷下降，在全國四個汽車超過350萬輛的城市中已經排到了最靠後。

然而，這背後的事實卻不容忽視：近五年來，成都汽車以每年50多萬輛的速度增長，目前機動車保有量已達489.41萬輛，居全國第二，千人私家車擁有率超過244輛，位居全國第一，現有尾號限行措施效果已經被快速增長的汽車逐步抵消，此時若再無舉動，成都未來將面臨空前的交通壓力。

黨的十九大對社會治理提出「共建、共治、共享」的理念，成都市委十三屆二次全會提出「人民城市人民建人民管」，而這次擴大尾號限行區域，可以看做對這種理念的一次生動展示。

「共建、共治、共享」是一個有機的結合體，有共建共治的過程，才有最後共享美好的結果。生活在同一座城市裡，每個人都公平地享受著城市帶來的便捷和舒適，也承擔著諸如污染擁堵等一些「城市病」帶來的負面影響。如果把城市比作一個大家庭，那我們每個人都是她的家人，都有義務為這個家庭的健康和諧做出一份貢獻，而在這個過程中，你也會感受到家庭的溫暖和幸福，以及身為家庭成員的自豪感。

不可否認，擴大尾號限行區域會影響到一些車主的出行便利。但若目光長遠，你會發現個人利益的局部犧牲，是對整體利益的巨大貢獻。然當整體利益不斷擴大多時，個人也將成為其中的受益者。你少開一天車，多選擇綠色出行方式，就是為城市交通順暢貢獻一份力量，而作為城市的一份子，你也會享受到交通環境改善帶來的便利。

當然，擴大尾號限行區域不是想到哪做到哪的決定，通過各部門的舉措，可以看出這是經過科學調研、精心籌備、充分徵求各界意見之後得出的結論，其核心環節，更是充分體現了共建、共治的理念。為了把對各個社會群體的影響降到最小，各部門紛紛拿出舉措，比如在三環以外區域增加40條公交線路、協調共享單車企業增加地鐵站點及周邊共享單車的投放、規定新能源汽車不在此次限行範圍內等等，這些舉措一方面化解了市民出行可能遇到的困難，另一方面也傳遞了綠色交通的理念，在潛移默化中改變著市民的交通習慣，讓綠色出行走進更多人的生活。

尾號限行只是一種交管舉措，形成低碳環保的交通理念更為重要。營造更好的城市交通環境，需要把綠色出行作為一種生活新常態。這從來都不是口號，而是行動，需要每個人發自內心地認可，付諸實施。現在，就讓我們從少開一天車，多坐一趟公交地鐵、多騎一次單車做起，真正地把綠色出行融入日常生活。相信這樣的點滴之舉，終將匯聚成河，為我們帶來一個更加美好、更加舒適的城市環境！

成都日報「錦觀」新聞客戶端 記者 楊甦 編輯 常莉娟

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