北京終於允許自動駕駛車上路測試了，但和美國比還保守的很

起步晚點規定保守點都無所謂，咱總算是邁出第一步了嘛。

文▍砂糖兔

今天早上一睜眼就看到消息，北京允許自動駕駛車上路測試了，終於啊，李彥宏不用再怕被罰款了，眾多車企們也不用再偷偷摸摸做測試了。

根據北京市交通委員會、北京市交管局和北京市經濟信息化委三部門聯合印發的文件，企業們可以申請在北京進行自動駕駛車輛的道路測試了，這也讓北京成為了中國第一個出台政策允許自動駕駛路測的城市。

雖然咱們在電動車啊智能網聯啊這些新技術的普及速度上全球領先，不過關於自動駕駛的相關法律法規我們確實落後於其他國家。

比如美國已經有20多個州通過了自動駕駛相關立法了，所以汽車企業和科技公司也都喜歡去美國搞路測，光加州擁有自動駕駛測試盒運營牌照的公司就四五十家了。相對來說我們直到2017年底才有一個城市允許路測，感覺是慢了呢。

好吧那北京的新規定到底是怎樣的？

先來看看北京對於自動駕駛汽車路測有怎樣的規定，什麼樣的企業有資格申請，又要滿足哪些條件，出了問題責任又如何劃定？

首先申請測試的主體必須是在中國境內註冊的獨立法人單位，測試的車輛要有自動駕駛系統，而且可以自動和人工兩種模式下進行切換，需要人工干預的時候可以直接接管車輛。

車上必須安裝監管裝置、提醒裝置和數據記錄裝置，臨牌到期、系統重大升級變更或者車輛發生改變後要重新申請資格。最重要的是車輛駕駛席上必須有駕駛員，可以隨時接管車輛。

真正上公路之前要先在管理機構認可的封閉測試場中完成相應里程和場景的測試，之後才能申請上公開道路。駕駛席上坐著的這位駕駛員，要有駕照和三年以上駕齡，有相應的知識儲備，而且有操作過50個小時以上的自動駕駛系統的證明。

申請測試的主體要有賠償能力，每輛車要購買不低於500萬的交通事故責任保險或者事故賠償保函。最重要的一點在這裡，一旦測試時發生交通事故或者違法行為，會按照交規處理而且由駕駛員承擔法律責任，事故重大的話測試資格會被暫停並進行整改而後重新申請。

感覺駕駛員亞歷山大啊，出了事兒都算他的。所以整個細則看下來最重要的就是，中國的自動駕駛測試車上必須有人盯著，這也是關於自動駕駛測試爭論最大的一個點。

國外大概是啥情況？

德國2013年就允許本國企業在高速和城市道路上進行路試了，今年又和法國合作開放一些跨境區域。法國之前只允許本國企業進行路試，2016年批准了外國企業也可以進行公路測試。瑞典、荷蘭、芬蘭、英國也允許企業進行測試，前提是提交申請並獲得許可。日本和韓國也劃定了專門進行測試的區域，允許企業進行相關測試。

在美國，2015年加州就發布自動駕駛法規草案了，2016年9月交通運輸部又頒布了一部指南，然後許多州又推出了自己的法規，像波士頓、匹茲堡、鳳凰城、底特律、矽谷和內華達都吸引了很多汽車企業和科技公司去做測試。

但是因為加州要求測試車上必須有個安全員，谷歌覺得這樣不利於真正的無人駕駛技術的發展，所以Uber、Waymo和福特紛紛選擇去鳳凰城安營紮寨了，就是因為這裡的政策最寬鬆，可以真正的「無人」測試，現在加州也開始更新法規，想跟上腳步。

這樣看來，好像我們的法規落後了一些，不過咱們北上廣深那複雜的交通路況，想要一下子向鳳凰城看齊也不現實，畢竟安全是要擺在第一位的，所有事情都要有個循序漸進的過程，下一步估計全國性的自動駕駛法規也不遠了，也會有更多城市允許測試，從這個角度來看，今天北京的這一小步對我們的自動駕駛汽車產業來說意義非凡。

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