譜寫航空領域又一「神話」！今天中午，我國第二架C919首飛！
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看點
今年5月，萬眾矚目的首架國產大型客機沖向藍天，成為了全國人民熱議的「國之重器」。
今天，我國第二架C919成功完成首飛，為我們譜寫了我國航空領域的又一「神話」。
17日10點34分，由機長吳鑫、試飛員徐遠征駕駛的C919飛機搭載觀察員鄒禮學和試飛工程師戴維、劉立蘇，從浦東國際機場第四跑道起飛，共飛行兩個小時，完成預定試飛科目後於12時34分安全返航著陸。本次飛行初步檢查了飛機起飛、著陸性能與各主要系統、設備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機襟翼收放、起落架系統、導航通信系統狀態以及加減速特性等。
這是繼首架C919飛機11月10日轉場陝西閻良以來，C919大型客機項目取得的又一重要節點。根據項目計劃，C919飛機研製批共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗；6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，2架地面試驗飛機需要進行全機靜力試驗和疲勞試驗等。
未來幾年，中國商飛公司將聯合中國航空工業集團等，以山東東營與陝西閻良兩大試飛基地為主戰場，在全國多地機場展開密集試飛。這是我國首次對150座級的幹線飛機進行適航驗證，C919大型客機將面臨我國航空工業領域等級最高的試飛驗證考驗，項目研製也將進入多機試飛、多地試飛、多團隊參與試飛的狀態，需要攻克安全、技術、團結協作以及人員數量、時間周期等一系列挑戰。
C919飛機是我國按照與國際接軌的適航標準自主研製的150座級單通道幹線飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上海總裝下線，2017年5月5日在浦東國際機場完成首架機首飛。目前擁有國內外27家客戶的785架訂單。
國產大型客機的創新之路不可能一帆風順、一馬平川。中國商用飛機有限責任公司介紹，在未來幾年，C919大型客機還要完成全部適航驗證科目，取得中國民用航空局頒發的型號合格證（TC），獲得進入市場運營的資質，並需要攻克六大難關。
那麼
這六大難關是指什麼？
下面就讓我們一起來看看吧
我國第二架C919大型客機首飛畫面（中國商飛公司供圖）
安全風險挑戰多
毫釐之失不容小覷
試飛必然面臨著安全風險的挑戰，特別是失速、顫振和自然結冰等高風險科目。在這些挑戰中，毫釐之失也將會使我們付出沉痛的代價。無論是在國內還是國外，無論軍用飛機還是民用飛機，試飛史上都曾出現過一些慘痛的重大試飛安全事故。對此，我們必須完成針對安全風險的種種挑戰。
新技術、新工藝
增加了飛機驗證的難度
驗證手段、工具、技術等是大飛機研製必須掌握的核心技術；安全、高效地驗證一款飛機，是一個國家重要的航空發展能力。而如何去實現和驗證客機所必須達到的適航標準，需要全國全體航空產業界和政府管理部門的配合，需要系統、反覆、持續探索和實踐才能完成。C919國產大型客機的適航驗證是我國第一次按照國際標準對幹線噴氣客機進行的全面適航驗證，加之控制律、複合材料等一大批新技術、新材料、新工藝的應用，這些都將大大增加飛機驗證的難度。
試驗試飛
需多行業、多區域協同聯動
C919大型客機的試驗試飛，是新時期我國航空領域的又一次「舉國工程」、系統工程，其牽扯的產業鏈條長、行業條線多、專業部門多、機構區域多。C919國產大型客機計劃採用西安、東營等「雙基地」、多區域協同的試飛模式，這對科學管理、創新管理提出了新要求，對各專業、各部門、各區域、各單位如何更加積極地協同聯動提出了新的更大挑戰。
C919對凝聚人才
提出新挑戰
伴隨C919國產大型客機試驗試飛的全面展開，我國民用飛機產業迎來幹線與支線、單通道與雙通道「多型號並舉」，支線運營批產、幹線試飛試驗、雙通道設計製造「多狀態並存」的全新局面。這既是我國航空工業的重要進步，也對加大力度、加快進度凝聚人才、培養人才、保護人才提出了新要求、新挑戰。伴隨著試驗試飛工作的展開，我國航空一線工程技術人員、骨幹將需要更多的人才注入。
大飛機也要接受國際適航檢驗
為更加有利於開拓國際市場，C919國產大型客機同時也向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，並得到受理，但審定工作的細節尚未確定。
試驗試飛風險高
時間壓力大
我國ARJ21新支線客機曾經走過了六年多的艱難試飛歷程，經過ARJ21的開拓性實踐和帶動，目前我國民用飛機適航驗證條件有了顯著改善，但仍然沒有米字形跑道、特定區域特殊氣候數據等關鍵試驗設施、資源，條件相對不足。目前，大量採用新技術、新材料、新工藝等帶來的試驗試飛工作的風險性等，都將大大增加驗證工作的不確定性，這些都將給項目進展帶來巨大時間壓力。
部分文字：羊城晚報記者 唐珩 通訊員 王小帥
來源| 羊城晚報、人民網、央視新聞、中國商用飛機有限責任公司、微博@央視新聞、微博@人民日報，版權歸原作者所有
編輯 | 大方
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