德日混戰來臨之前 淺談SUPER GT GT500組的變化

早在2014年，日本的Super GT賽事便與德國DTM賽事簽署合作協議，達成將在DTM規則基礎上統一德日兩大GT賽事規則的統規賽，兩方非常愉快的決定於2014年開始實施，然而現在已經到了2017年的年末，統規賽才剛剛展現出一絲即將開始的可能性，不禁讓人覺得這也太扯了……

而從2014年開始，日本的GT500組別賽車均已換裝了造型完全向DTM賽車看齊的統一款式包圍，引擎也統一換裝了各自品牌的2.0T引擎，從根本上也與DTM賽車並無太大的區別，今天我們便走近一台GT-R R35的GT500賽車一探究竟。

當然在任何情況下，GT500終究是GT500，雖然披著原廠GT-R R35的外觀，但車體已經大幅切割並配合了誇張的動力套件，不論是2014年以前搭載的V8引擎還是現在的2.0T引擎，終究是輕量化與賽用機器的組合，想要用爆改民用款R35挑戰它的還是洗洗睡吧，而採用這套與DTM完全相同的空力組件後，共同簽署的法規也極大的限制了這台車的性能，由於GT500組別賽車在轉彎時速度太高，現在所看到的這台使用新款包圍的R35 GT500賽車已經被削弱了25%的下壓力

原文作者在富士賽道的NISMO賽車節中偶遇了這台GT500賽車，為我們帶來了這篇報道。看似雜亂的「鬼面罩」其實暗藏了不少設計亮點在其中，不論是為剎車送風的管路還是給油冷散熱的導流管，都有他所專門對應的位置

從遠處看起來瑣碎而又複雜，但仔細觀察其實每個部位的設計都有他的獨特之處，例如氣頂的充氣口便設計在了翼子板上，進Pit更換輪胎的同時又不會因為氣頂沒有及時升起而浪費時間

輪眉的上方也沒閑著，或許在民用車以及普通改裝車上，輪眉上方的導風口在視覺效果上更為突出，但在這樣一台GT500組別的賽車中，因為一個導風口所導致的輪胎狀態可能就會是影響整場比賽的關鍵點

這張大嘴下隱藏的空氣導管我們並不能看到，整個引擎部分都是保密的，其中構造任由各位想像。前唇比起前幾年的GT500賽車還要短，丟失掉的下壓力均拜賽事法規所賜

看似誇張的各類導風口並不是花拳繡腿，整體的設計均通過多次電腦測繪以及實車賽道測試，現在展現給大家的就是最終且最全面的包圍樣式，每個小小的改動均影響著整台車的實戰效果

前翼子板後部以及側裙的設計也已經與去年截然不同了，除了儘可能的優化高速帶來的氣流以外，更要肩負著削弱下壓力的重任，有人會問賽車不應該是越做越極端、越做越強么？沒有辦法，符合賽規才是第一要點，合法並且公平的賽車才能夠讓比賽更加的具有趣味性

仔細觀察，干碳纖維的側裙在每個轉折處與稜角都是完美的，就像件藝術品

日本作為賽車與賽事早已非常發達的國度，在賽規的完善上也值得我們學習，三元催化器是這類賽車必須擁有的部件之一，放在2017年的今天可能並不是什麼先進的做法，但這一習慣在日本的賽車界早已維持了二、三十年的時光，高效、快速的同時，保護環境在這些賽車人的心中也早已稀疏平常一般了

比起車頭造型，這台GT500的尾部可以說是相當平庸了，更加平滑的設計使車輛更加穩定

這些90°的折角其實也大有來頭，這樣的設計可以用來釋放渦流，在高速時清理車身周圍的氣流

通過巨大的後擴散器，甚至能夠看到後輪，這樣的設計除了散熱與穩定車身外，或許也能夠將車輪上的雜物帶走吧

除去巨大的尾翼與小鴨尾外，R35 GT500的尾部造型與民用版並無太大區別，作為與量產車沒有太大關係的Super GT賽車，接近民用版造型也一種廣告行為，歷代的Super GT賽車以及JGTC賽車都是採用相似民用版的造型進行套殼製造的

尾翼依舊碩大，但比起其他賽車，這個尾翼的造型可謂是相當的簡單了

在這一年中，DTM與Super GT也各自發生了不少的故事，賓士宣布即將退出DTM使得這項賽車種類本來就不多的賽事一下子變得可有可無，而這一事件也毫無疑問的加速了這兩項大賽合併的進程，在前些日子裡，DTM和Super GT分別派出了自己的賽車前往位於德國和日本的東道主賽道進行測試和活動，想必真正的德日大戰也已經一觸即發了，這篇詳解的R35 GT500賽車來自於日本Super GT的CALSONIC車隊，而車隊的經理兼前任車手正是傳說中的日本最速男星野一義，而在2017年，這位傳說中的賽車手也已經擁有了七十歲的高齡，英雄遲暮但熱血依舊，在前幾日的富士NISMO賽車節中星野一義依舊駕駛著他標誌性的藍色CALSONIC塗裝R32 Gr.A賽車在賽道中與年輕的車手們一起拼殺，作為從事並熱愛這個行業的晚輩，為了這種依舊為了賽車而奮鬥的老車手而感動，也祝願在DTM與Super GT合併後的日子裡，星野一義的藍色軍團能夠繼續為大家帶來漂亮的比賽以及他們應得的成績。

部分內容及圖片來自Seedhunters，特此鳴謝

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