這個「比超跑還超跑」的超高顏值賽事，所有人都不計成本

世界上的賽車其實可以分成兩種。一種是基於量產車打造的，比如GT3，發動機底盤外形全部使用原廠。

另一種是為了賽事而生的原型車（protype），不受量產車限制，最著名的莫過於F1了。然而除卻F1以外，還有被人知之甚少但是也代表了各大車廠絕對實力的類原型車或者原型車賽事：全球耐力錦標賽，德國DTM和日本Super GT。這些賽事的往往局限於各個地區, 因此不被人們所熟知。然而, 地域間的隔離即將被打破！

霍根海姆賽道DTM歡迎Super GT挑戰宣傳片

茂木町賽道Super GT迎戰DTM宣傳片

三劍東來，天外飛仙！

如果熟悉我們的車友一定會發現，上面兩段話特別耳熟。是的，這是小C在去年給各位帶來的簡介。在去年，一度有Super GT要和DTM合併的傳言。然而，今年，這已經不是傳言，而是確鑿無疑的事情！

就在過去的兩個月中，super GT組別中的頂級賽車組別GT500的NISMO GTR和LEXUS LC500參與了DTM收官之戰的霍根海姆賽道。而DTM中的梅賽德斯賓士AMG， BMW以及奧迪也派出各家的DTM賽車造訪了super GT的茂木町賽道！

代表著兩大最強汽車工業的國家的最頂級車隊即將真正面對面！

因此，小C今天為各位重新敘述下，這段即將精彩紛呈的頂級賽事！

super GT起源於日本，賽事分為GT500和GT300。

之所以叫GT500和GT300的原因是這是當年各組別賽車的最大馬力。當然現在GT500組馬力已經輕鬆突破600匹，GT300也在500匹上下。GT500即是我們所說的類原型車組別，主要被日本三大車廠：日產，豐田和本田所壟斷。

日產使用的是R35 GTR，豐田在06年之後就使用雷克薩斯來替代前任supra，而本田不出意外地使用了最新的第二代NSX。然而，除卻外形和量產車相似以外，GT500和其量產版完全沒有關係！沒有關係！沒有關係！重要的事情說三遍！

GT500由於和DTM的原因全部採用了新一代2.0升渦輪發動機（此事後面再談），馬力輕鬆突破600匹。不計成本的空氣動力學套件加上特殊輪胎使得GT500有全球最快類量產車的名聲！

以日產GTR nismo GT500為例。重1020kg，發動機前置後驅，採用最新研製的NR20A 2.0升直列四缸渦輪發動機，輸出最少550匹馬力。採用6速序列式變速器，前後懸掛均採用雙推桿結構。車身空氣學套件均在風洞中進行了測試，目的是獲得最大的下壓力和最小的阻力。

而GTR GT300則基於GTR NISMO打造。車重1300kg，使用VR38DETT發動機，驅動形式改為後驅，採用六速序列式變速器，前懸掛採用獨立雙推桿而後懸掛採用獨立多連桿結構。仔細對比的話，GT300中的GTR缺少GT500中GTR那些誇張的空氣學套件。

下圖則是GT500裡面另外兩家廠商，本田NSX和豐田雷克薩斯RC F。NSX簡直帥呆了，口水停不下來！

雖然曾有歐洲車廠想要參加GT500，但往往慘敗告終。

唯一成功的歐洲賽車乃是一代前不見古人後不見來者的邁凱倫F1。這支臨時成立的邁凱倫車隊在1996年橫掃super GT500，血洗各大日本賽道，即使重度改裝的GTR面對邁凱倫F1也只能飲恨而終。

這也是唯一一次GT500冠軍被歐洲車廠所得。但在此之後，雖然有多次歐洲廠商參賽記錄，但都紛紛慘敗於日本三劍客手下。

加上日本嚴重的地方保護主義以及封閉的汽車市場，歐洲賽車被逼迫紛紛退出。再加之Super GT受限於日本本土和亞洲汽車發展，super GT的GT500最終成了日本車廠的獨角戲，多年缺乏競爭對手使其吸引力逐步下降。面對此種境況，2012年起，super GT開始了其衝出亞洲之路。

12年開始，super GT開始和德國DTM談判，融合兩者規則希望創造出一個合作賽事。DTM被稱為是包著量產車車身的F1。和super GT類似，現在的DTM也由德國三大車廠統治：賓士，寶馬，奧迪。賓士採用的c-coupe，寶馬選擇了M4而奧迪基於RS5打造DTM賽車。

然而，和super GT一樣，除卻和量產車長得類似，DTM和量產車毫無關係！毫無關係！毫無關係！

DTM給車手的感覺更類似於單座賽車。其是前驅後置的賽車，使用90度夾角的V8發動機。發動機最大排量4.0升，紅線不得超過9000rpm。發動機輸出被限制在500匹馬力。其採用CFRP結構底盤和類似F1的DRS系統來增加彎道穩定性。DTM追求的是速度和成本的平衡，所以大量私人車隊使用了第三方套件。

順道說下，相比於super GT，DTM更喜歡使用年輕選手，在DTM的歷史中，也不乏女性車手參賽的身影。因此，光從顏值角度，小C會投票給DTM。

以BMW M4 DTM為例。採用P66V8自然吸氣發動機，輸出約480匹馬力/500牛。發動機前置後驅，採用碳纖維，加上駕駛員車濕重約1110kg。採用六速序列式變速器。

相比GT500，DTM則更有一些野蠻的風格。合理的碰撞將對手推出是合法的賽車方式，因此，DTM之間的火花四濺的碰撞要比Super GT濃重很多。

經過長達四年的談判和多方妥協，DTM和superGT終於邁出了最大的一步！在新規定下，DTM明年將逐步轉向2.0升渦輪發動機，底盤形式也會和super GT做出相應的妥協，空氣動力學套件也將一致。

在2016年，DTM和Super GT聯合宣布：在2017年下半年，賓士，寶馬和奧迪將攜帶其最新DTM賽車參與super GT比賽！在2018年日產，本田和豐田將攜帶其最新GT500賽車遠赴德國參與DTM比賽！

事情遠遠趕不上變化。在今年，super GT和DTM已經火花四濺的衝進了對方的主場！請觀看下面的視頻。

賓士，寶馬，奧迪，本田，豐田和日產無限制改裝同台競技，想想都是令人激動的事情！當然，梅賽德斯賓士會在2019年退出DTM，這不得不說是一個巨大的遺憾。

就目前賬面數據來看，GT500碾壓DTM是案板定釘的事情。

簡單舉例，去年開始，super GT就開始對世界耐力競標賽宣戰！大多數人對世界耐力競標賽都不熟悉，但你只需要知道，勒芒24小時耐力賽是世界耐力競標賽其中一站即可。而super GT宣戰的正是原型車組最強組別LMP1：保時捷919，奧迪R18和豐田TS050！

呃，這是日本豐田VS歐洲豐田的節奏嘛？

Super GT高於DTM至少100匹馬力的發動機，更加優化的空氣學套件和可自行選擇的輪胎配置都壓倒現在的DTM。然而，現在的DTM仍然使用老舊的V8發動機，當其升級至全新2.0升渦輪發動機的時候，鹿死誰手猶未可知。有人也許會說，日系廠商使用渦輪絕對輕鬆碾壓德系車商，但千萬別忘記梅賽德斯賓士，至少別忘記其F1賽車W05上配置的那台令對手絕望的渦輪發動機的技術。

未來，一定會非常精彩！

最後奉獻幾張精彩大圖

今日日簽

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