摩拜CEO：技術讓使用和擁有分離

與他人分享物品和服務的「共享經濟」正迅速俘獲消費者的心。這種從擁有到使用的範式轉換在催生巨大商機的同時也給現有傳統企業帶來了衝擊。引領經濟增長的生力軍將為我們帶來怎樣的未來，又存在怎樣的課題呢？作為共享單車領軍企業之一的摩拜單車CEO王曉峰在接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時暢談了其對共享經濟的理解。

摩拜單車CEO王曉峰

　　記者：想了解一下你們推出共享單車服務的背景

　　王曉峰：我們是希望幫助解決兩個問題，一個是交通擁堵，一個是空氣污染。我們每天都生活在城市裡，在中國或者全世界的大城市裡我們都會遇到一個問題，那就是交通擁堵，城市越大越嚴重。第二個是空氣污染，經常爆表。很自然我們就想到了自行車。

記者：一段時間，中國騎自行車的人越來越少，你們是如何讓大家重新利用自行車的？

　　王曉峰：由於中國政府鼓勵汽車產業，過去20~30年，中國城市是建立在4個輪子上的。車子也越來越多，把自行車存活的空間擠佔了。基本從90年代後，存活的自行車是非常低端的，或者山地車，小輪車。因為騎車不方便，如果自己買一輛車，好的自行車會丟，平均一個人會丟4輛車。然後自行車越來越貴，從每輛200元變成現在的2000，3000元。萬一丟了怎麼辦？還有面子問題，為什麼別人開車，我要騎個破自行車？其實很多人在（上海）陸家嘴或者（北京）國貿上班，開車是不方便的，但是他一定要開車，面子問題。

因此，只有滿足三個要素，才能讓人們騎車。第一個是想用就用，想停就停，非常方便。還有就是便宜。如果讓人們在使用自行車的時候不要去考慮錢，那就會大量的使用。第三個要求就是我們要造一輛自行車不會讓人覺得沒面子，如果我的自行車是破車，人們會覺得不好，但是把車輛設計的很cool，打上環保的標籤，會讓人覺得就算我騎著mobike但是我很自豪、很環保、很fasion，不會覺得比你開寶馬車沒面子。

　　記者：到2017年6月你們已經投放了700萬輛單車，您覺得中國的共享單車市場發展如此迅速的原因是什麼？

　　王曉峰：我們去年（2016年）到6月份的時候，（提供服務的）只有4個城市，到年底8個城市，到今年6月份已經130個城市，到今年8月份已經170個城市了。包括160多個城市在國內，8個城市在國際市場。

我想有至少3個原因。第一是很多城市的市民的確在2，3公里的短途出行上，過去沒有得到滿足，人們非常需要一個很方面，很廉價的交通工具，比如在上海，2，3公里距離的出行上，沒有任何一個工具比騎摩拜更方便，更便宜。我想這是最根本的原因。我們也相信，這種需求不僅在中國，在海外上百個城市都有這樣的需求。

第二個，摩拜所開創的這種很方便的無樁+智能的特點的自行車使我們有能力去提供一個標準化的服務，如果沒有智能鎖，自行車會丟，如果用有樁的方式來建，它就不方便，無法繼續推進。所以第二點的原因就是在於技術的進步和開創的無樁和智能鎖為基礎的單車方式，使得這個事成為可能。

第三個，是中國政府對綠色出行，對使用公共交通出行這種大力的提倡，尤其是鼓勵創造性的想法，先去嘗試，再進行管理這種比較積極鼓勵和寬鬆的環境相關。

　　記者：現在摩拜一天的利用量是多少？

　　王曉峰：現在我們是全球最大的出行公司，我們每天的出行利用次數在2500萬次。等於uber的三倍，等於滴滴的二倍。

　　記者：您之前在優步（uber）和騰迅都工作過，在共享經濟領域您是專家，有些年長的人不太能接受共享這個概念，您怎麼認為？

　　王曉峰：這是擁有和使用的分離，以前是擁有+使用，現在是不擁有也可以使用，主要是技術在裡面扮演了很重要作用。如果我們自行車分享一次100元，我想沒有人會用，但是互聯網的發展，技術的發展，手機的發展，移動支付的發展可以使得1元2元去分享一次，這樣1000元的車，1000次分享就賺回來了。技術的發展可以讓價格降下來。便宜又方便，人們就不會去在乎是不是擁有，反正用就好了。這是一個趨勢。

　　記者：現在的共享經濟對傳統的小商販的利益產生了一些影響，出現了所謂的「共享經濟威脅論」，您如何看待這個現象？

　　王曉峰：我們要從多角度來看待這個問題，首先是中國的智能製造的轉型升級，在整個中國的智能製造轉型升級上，摩拜提供了很多智能製造的機會，過去一年半的時間內，我們的合作夥伴製造了超過700萬輛的單車，間接帶動了數萬人的就業，這是第一點。

第二點，有一些原來政府試圖去管理的灰色地帶，比如黑車，黑摩托車現象，明顯減少，同時因為這些黑車導致的交通事故也明顯下降，我們應該正面的看待共享單車給社會帶來的積極正面的影響。

我們和廣州規劃院一起做了研究，黑車導致的交通事故下降了22%，有37%的地鐵站再也沒有所謂的黑車等「五類車」出現。還有我們和高德地圖合作的研究，在北京的國貿CBD，是北京最擁堵的地點之一。在一年半前，監測的數據是汽車時速21公里，現在是24.37公里，提到了3公里多，因為很多人利用自行車了，車少了。還有，上海也有數據顯示，隨著使用自行車的人增加，汽油的使用量也在下降。

　　記者：新行業的發展肯定伴隨著法規問題，現在共享單車迅速發展起來後也出現了一些比如亂停亂放的社會問題，您如何看待共享經濟和法律法規之間的關係？

　　王曉峰：我們要正確地看待現在所謂的一些衝突，一方面人們在某些地方亂停亂放，是因為那個地方的需求太大了。以及，存放空間不足導致的。從企業角度來講，我們怎麼樣更多負起社會責任，怎麼樣去做一些事來讓車輛更好的停放。所以，我們在上海一方面研發了我們自己的魔方系統。因為摩拜是有智能鎖的，所以我們能很容易的更好的控制。我們在軟體上建了一些虛擬的停車場，告訴用戶停放在哪裡。這是從技術上解決問題。

第二個，我們在上海也投放了數千名的地面人員去幫助管理我們的自行車的停放。還有，我們和很多政府不同的部門合作，比如在北京的石景山區，我們和環衛工人一起合作，讓自行車擺放更合理。

當然我們現在做的還不夠，我們希望能夠找到更好的辦法去提升，我想我們在年底之前應該能夠找到辦法去很好解決這個問題。

摩拜登陸日本，圖為試騎摩拜的日本年輕人（8月22日，日本札幌）

記者：據說每天你們擁有20TB的數據，今後這些數據你們會運用到新的領域中去嗎？

　　王曉峰：有這個可能。我們沒有把摩拜單純的看成是一個自行車租賃公司，我們覺得我們是一個技術公司或一個大數據公司。我們目前的核心還是做共享單車，但是今後也會在充分考慮到用戶的隱私，數據的安全的基礎上使用這些數據。

　　記者：您怎樣看待與ofo間的競爭？

　　王曉峰：我沒有太關注競爭，它是普通的鎖，我們的車是智能鎖，別人畫不來這個圖，所以我相信一定有人會來抄襲的，把輪子做成一體輪。我們是唯一一個有智能硬體的自行車租賃公司。只有這樣才能不花1萬人來維修車輛。

　　記者：現在你們在日本、義大利，新加坡、英國等很多國家開始了服務，每個國家的情況也不一樣，進入海外市場時重視的事情和問題有哪些？

　　王曉峰：我們和每個城市都有很暢快的溝通，我們也得到了當地政府的支持。我們最早在日本做市民調研，當我們和市政府官員溝通的時候，他們表示非常歡迎。每個國家和城市都有自己不同的情況，所以我們在進入一個城市的時候，都會充分的溝通，我們也希望日本有更多的合作夥伴和我們一起去面對這個城市一些法律法規，移動支付，用戶的行為習慣，停車點等問題。我們希望能有一系列的有影響力的商業合作夥伴和我們一起規範的把這個事情做起來。

王曉峰：先後在美國谷歌、優步的中國法人以及騰訊控股等任職，2015年成為摩拜單車的共同創始人。出生於吉林省，44歲。

　　本文記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）上海小高航

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