劃時代的謝幕演出，「空中女皇」退出美國商業客運舞台

不一樣的波音747

1963 年，波音競標美國軍方重型運輸機的項目失敗。恰好當時波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比B707大兩倍的客機，進而降低客票價格。於是波音把原來的運輸機設計加以修改，這就是第一代747的雛形。1969 年 2 月，搭載四台普惠 JT-9D 渦扇發動機的 747-100 首飛成功。1970年1月，波音747 開始首個商業航班飛行。

1970 年以後，民航客流快速增長。因為有了 747 這樣大型的飛機，越來越多的人在出遠門時，選擇乘坐飛機而不是火車或郵輪，相比 5-7 天的跨大西洋郵輪航程，波音 747 只需要八個小時，飛機票價也是越來越便宜，洲際旅行變得更平民化。

而B747獨有的二樓空間，一度是飛行奢華的典範，除了舒適的沙發，一應俱全的吧台，讓你可以和朋友談天說地，結識新朋友。飛機上甚至還配有鋼琴，如果你願意，可以去彈奏一曲。

B747可以說是各國總統出訪的標配，其中最出名的是美國的空軍一號。除此之外，美國宇航局用於運輸太空梭的那架飛機，也是由747-200 改造而來的。

作為世界上第一款寬體民用飛機，在空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量紀錄長達37年。時至今日波音公司已經向客戶交付了超過1500架747，其中還有500架仍在服役。

經濟性的時代

今天，航空公司間不斷加強的結盟和合作，在一定程度上減少了他們購買大飛機的慾望，在保證安全的基礎上他們更傾向於選擇經濟、環保的客機。今天執飛洲際航線的飛機代表，由波音 747 變成了波音 777、787，空客 A330、A350 等雙發動機中型寬體客機，這些中型寬體客機大多載客量在 350 - 450 名，比 747 少一些，但它們油耗更低、飛得更遠。

雖然還有為數不多的幾家航空公司還在商業客運中使用B747，但B747在美國商業客運的謝幕，標誌著一個舊時代的結束，和一個新航空時代的開啟。

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