共享熱潮退去 共享單車變成「共享垃圾」？

2016年，共享經濟呈現爆髮式增長，2017年呈現巔峰狀態，各類共享項目層出不窮，令人眼花繚亂，但大量共享平台在蹭完共享的熱點後，便迎來倒閉潮。

目前共有19家投身共享經濟企業宣告倒閉，包括7家共享單車、2家共享汽車、7家共享充電寶、1家共享雨傘企業等。

其中，共享單車無疑是重災區，在轟轟烈烈的融資大戰後，基本上是摩拜和OFO兩強爭霸，外帶抱上阿里爸爸的哈嘍單車，留下的是數以千百萬計的單車屍體，無人問津。

今年，共享單車打著「解決最後一公里出行」的名號，在各個城市出現，以肉眼可見的速度不斷快速膨脹著，城市的道路開始擠滿了各種顏色共享單車。

2017年8月份開始，各大城市開始對共享單車說NO：

8月18日，上海交通委宣布，在上海暫停新增投放共享單車。

8月23日，深圳市交委不得不暫停在深圳城市公共空間新增投放共享單車。

8月30日，廣州市交委禁止任何形式的互聯網租賃自行車新車投放。

9月7日，北京交通委暫停在北京新增投放共享自行車。

但此時，共享單車已經控制不住了。

儘管市場早已飽和，但無數個經驗表示，產品是砸錢砸出來的，而且只有砸到第一名才有可能盈利。於是，更多資本的驅動使得更多泡沫持續湧入，共享單車的規模不降反增。

2017年6月16日，摩拜單車獲得E輪融資6億美元；

2017年7月6日，ofo單車獲得E輪融資7億美元；

拿了錢就必須擴大更大的規模，一時間，共享單車彷彿無人治理的雜草，在城市的各個角落野蠻擴張，似乎勢不可擋。儘管此時各城市已經陸續頒布禁令，但各地依然陸續爆出共享單車將新車做舊後，偷運進城的新聞：

神仙打架，百姓遭殃。ofo和摩拜兩大資本陣營依然在進行著新一輪的資本角逐，但除了他們兩家外，其他共享單車已經時日無多。正如小藍單車CEO在公開信中所說「再好騎的產品，在缺少了多元化資本支持和良好的財務規劃能力時，都顯得無力。」

這終究是個資本至上的行業。2017下半年共享單車市場迎來了死亡浪潮：

6月13日，悟空單車正式停止運營，成為第一個死亡的共享單車品牌。

10月21日，小鹿單車暫停運營。

10月，酷奇app停止更新。

11月20日，小藍單車停止運營。

……

然而，死亡並不是結束。風風火火的「共享」經濟就這麼爛尾了，留下的垃圾誰來清場？企業退出後，這些無人單車誰來買單？這些佔據道路空間、生態環境、公共資源的殘骸總量會有多麼龐大？

這些答案不得而知，但目前來看，大量廢棄的共享單車給深圳交警和城管部門增加了巨大的額外工作量，這任原本應由企業承擔的責任，變相的增加了城市的管理成本。

眾創網 成海潮

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