摩拜日本獲LINE戰略入股 共享單車戰火燒至海外

（原標題：摩拜日本獲LINE戰略入股 共享單車戰火燒至海外）

本報記者 陶力 實習生 牟雅菲上海報道

導讀

共享單車競爭焦灼，持續地融資對於平台來說至關重要。在國內市場投放量受限的情況下，出海擴張也是無奈之舉。

一邊是撲朔迷離的合併猜測，一邊是持續的資本備戰。12月20日，摩拜單車宣布，該公司與日本最大移動社交網路服務商LINE達成戰略合作。同時，LINE領投摩拜單車日本子公司的A輪融資，未來將助力摩拜單車拓展日本市場。作為摩拜日本的第一大外部股東，LINE持有摩拜日本不多於20%的股份。

摩拜公司相關人士對21世紀經濟報道記者表示，未來幾個月，LINE APP將新增摩拜單車獨家入口，7100萬日本LINE用戶將能夠更加便捷使用單車。同時，在摩拜單車已經入駐的城市，用戶可以通過LINE APP掃描車身二維碼解鎖用車，並通過LINE Pay或其他渠道支付車費。

這一模式並不新鮮，摩拜幾乎是將其與微信的合作，原樣照搬到了日本。實際上，摩拜早在今年6月便開始在日本布局，並在福岡、札幌投入運營服務。對於其在日本的運營情況，上述人士並不願意透露。

在現有共享單車焦灼的格局下，持續的融資對於共享單車平台來說至關重要。在國內市場投放量受限的情況下，出海擴張也是無奈之舉。積極布局，更需要資本的注入和支撐，曾經火爆的共享單車，在這個冬天開始接受理性的考驗。

資本遊戲

得資本者勝，失資本者亡。這幾乎是創投界不變的真理。

僅在過去一年內，共享單車行業得到30億美元左右的投入。今年7月，ofo完成E輪融資，總體融資規模超過13億美元。摩拜則在6月份完成E輪融資，總規模超過10億美元。

拿到融資後，摩拜和ofo開啟了海外之路。截至目前，摩拜單車已在全球12個國家，約200座城市提供服務，運營著超過800萬輛智能共享單車，全球註冊用戶超過2億，每天提供超過3000萬次騎行。ofo也已經進入全球20個國家，在超過250座城市提供服務。

市場變成兩強的遊戲， 其它二三線的共享單車品牌已經鮮有資本投入。據不完全統計，目前有35家共享單車企業已倒閉或停止運營，另外有近20家瀕臨倒閉。直到12月，已經納入永安行旗下的hellobike，宣布獲得螞蟻金服領投的3.5億美元D1輪融資，共享單車領域又進入了新一輪的資本競賽。

有不願具名的投資行業人士告訴21世紀經濟報道記者，摩拜和ofo其實也沒有停止過對資金的需求，除了考驗運營，在行業沒有盈利前，還將考驗資金儲備。「其實最近頻繁傳兩家合併，也是因為ofo的賬面資金並不多，要早做打算。」

事實上，在共享單車投資方中，背後仍然是阿里和騰訊的較量。阿里巴巴和螞蟻金服不僅參與了ofo的D+輪和E輪融資，在永安行上的耗資也超過20億元，其看中的是單車帶來的高頻支付場景。ofo首席產品官陳為曾表示，支付寶目前已成為ofo新用戶註冊認證的最主要渠道之一。「接入支付寶小程序後，支付寶APP內的訂單量較接入前增長了600%。」

摩拜則牢牢佔據了微信入口。短期內，兩家公司的競爭還將膠著下去，畢竟雙方都已經公開拒絕了合併。

盈利待考

沒有資本加持，共享單車僅靠自身很難玩下去。但是，越來越消磨資本耐心的是，共享單車至今盈利狀況仍然堪憂。也難怪在「合併」這件事情上，投資人似乎比創業者積極得多。

雖然摩拜在日本獲得了LINE的支持，其發展還面臨多個瓶頸。除了摩拜之外，小米旗下的小白單車近日也宣布進入日本，採取與當地高校合作的策略。日本當地旅遊行業人士分析認為，日本公共交通已經十分發達、道路狹窄陡坡較多，不適合騎自行車等等，也不利於共享單車市場的發展。

此外，摩拜還要面臨本土企業的競爭。目前日本的本土共享單車公司不多，發展的速度也較為緩慢。以DOCOMO BIKESHARE為例，即使隸屬於日本最大的移動通信運營商DOCOMO，發展也並不樂觀。去年該公司的自行車使用次數僅為180萬次。其CEO Tsuboya Hisakazu對日媒表示，共享單車需要被控制，應該被視作公交系統的一部分。現在只能保持不賺不賠的局面，除非大規模投放。

但是，大規模的投放勢必會提高平台的投入和運營成本，尤其是在線下管理層面，是不易解決的難點。ofo首席產品官陳為在接受21世紀經濟報道記者採訪時坦言，在海外也存在車輛不好管理的問題，好在經過中國市場的運營已經積累了很多經驗。「總的來說，車輛管理上遇到的損壞、私占、亂停等等問題都在慢慢減少。此外，加大投放量也不失為一個解決辦法。」

她還透露，ofo在部分城市已經實現了盈利，期待未來能儘快實現整體的盈利。

只不過，這一願望何時實現，仍然是未知數。易觀汽車出行行業中心分析師王晨曦認為，整個市場目前仍然處於跑馬圈地的階段，僅靠收取車費不是不能盈利，但是周期會很長。

從表面上看，共享單車的盈利模式至少有兩條路：一是通過租金收回成本；二是賺取押金的收益。以ofo押金99元，摩拜單車的押金299元為例，兩家公司累計獲得的押金數量均在十億級別。

中國電子商務研究中心主任曹磊在接受21世紀經濟報道記者採訪時認為，在同類產品的激烈搏殺的紅海中，企業很難通過保持高翻台率來實現盈利。若不能在大數據的依託下，實現龐大的用戶群以及其他延伸服務來獲取利潤，共享單車將難以持續發展。「押金的利息收益現在看來風險極大，尤其是很多公司實質已經將押金挪作他用的情況下，盈利的周期還遠遠沒有到來。」

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