這款在研飛機，是我國發展戰略空軍的基石

今年9月的北京航展上，之前一直神龍見首不見尾的C929寬體客機終於以一個比較官方的狀態亮相，不過更名為CR929，由中國和俄羅斯共同研製。而且尺寸數據也從原先的波音767級別擴大到波音787-9級別。由於其目前還在研製狀態，並未進入生產模式，所以被大家關注比較少，不過實際上，相對於目前被國外廠商牽著鼻子但最終也會放開進入軍用領域的C919，這款還在研製階段的CR929，才是我國空軍走向戰略空軍的基石。

CR929想像圖

運-8/9系列雖然與737有差距，但是在現階段還算是能夠滿足我軍的需求。

我國空警-2000數量少，以及以運-9發展空警-500最主要的原因還是我軍缺乏大型平台。同時，即便是因為設計較早，對於車輛運輸需求較低所以比較「細長」，相對滯空性能比較好，但是和民航客機相比，運輸機為保證大型載具運輸能力而付出的飛行性能代價相較於追求高亞音速成本最優的客機，還是有較大差距。

現代大型運輸機追求大型車輛運輸能力，所以總體機身結構比較「短粗」，這種結構其實是不利於飛行的。

目前，使用大型客機改造軍用平台大約包括預警機、加油機和大型指揮、電子戰機三種。

其代表分別是美國的E3、美日聯合的E767KC46A、KC135 A330MRTT和E6E8系列戰機。

美國的E3E6E8系列採用波音707客機的機體，儘管707依然屬於窄體機，不過其翼展和機身尺寸已經達到大型客機的尺寸。四發動機在民航領域性價比比較低，但是作為軍用，其反而安全性更高。目前美軍還大量使用這批以707為基礎的大型特種飛機。

美軍的E6

同時，美軍還以波音707為基礎研製了KC135加油機，但是加油機對於油耗的要求比較苛刻，所以美軍在競標耍賴坑了空客A330MRTT之後，最終選擇了以波音767為機體的KC46A，這幾天KC46A剛剛拿到適航證。

KC46A剛剛拿到FAA的適航證

而以波音767為基礎的E767和美軍下一代高性能預警機E-10計劃（似乎進展很慢，可能取消了）則分別使用波音767-200ER和波音767-400ER為基礎。

E-10想像圖

以大型民航客機為基礎的特種平台，除了能夠滿足其主要任務外，還能順便搭載大批乘客，滿足基本的人員運輸需求。這也是早期沒有考慮人員運輸能力的KC-46A敗給A330MRTT的最主要原因。當然，美國關鍵時刻耍賴表示競標無效，從新給波音挽救的機會。而A330MRTT，正在軍費緊張的英國，直接將其作為政府專機使用。

A330MRTT是以空客A330-200為基礎改裝的

目前我軍缺乏大型長航時平台，目前收到巴統協定限制，我國還不敢隨便將退役的波音767或者A330改裝為軍用大型平台，而即便是運-20和伊爾76，其續航力和高亞音速飛行性能也並不比這些民航機出色，因此，我軍許多「應該比較大」的平台實際上卻都比較小。比如美國用747改裝的E4B核戰指揮平台，俄羅斯使用的是尺寸與波音777-200相仿的伊爾-86為基礎改裝為伊爾-80，但是我軍卻只能使用已經退役的737-300改裝。

美軍的E4

俄羅斯的IL-80

我軍的「戰略」指揮機

如果說核戰爭輕易不會爆發，暫時指揮機性能不佳也可以湊合忍一下，但是我軍長期缺乏加油機和大型預警機這個問題，嚴重限制了我空軍的遠程大規模作戰能力。長期以來轟油-6屬於聊勝於無，加兩架重戰就得返航。這貨在蘇聯被稱作圖-16З，為了方便也被稱為圖-163，被戲稱為「俄國的轟油-6」，但是這款加油機在蘇聯屬於應急產品，而在我軍卻還是主力。

圖-16З 又寫作圖-163

轟油-6性能不佳

我國僅有三架伊爾78加油機也只能滿足基本的訓練需求，但是對比CR929對標的波音787-9，如果改為加油型，其最大受油量可能高達一百噸以上，一架頂三架甚至四架轟油-6。這樣就具有了極強的實用性。即便不考慮美軍還使用更大的DC-10改為KC-10加油機，在半個世紀內基本上也可以滿足我軍的需求。

美軍KC-10加油機加油量巨大，但是機體也比較陳舊

對標美軍，我軍對於CR929級別的加油機需求量應該不低於100架，另外再配套20架左右的空警-N000、四五十架的大型特種電子戰機，僅我軍需求就在200架左右，這還不算可能會出現的失重訓練機、專機等等。

我軍圖-154電子戰機升級為CR929電子戰機後其電子壓制、電子戰能力將進一步提高

相對於過多採用西方技術，有可能被卡脖子的C919，中俄合作的CR929民用版也必不可少的會採用大量西方廠商設施，但是對於其依賴性會有一定的降低，無論是從需求角度還是從政策角度，更有可能改為軍用大型平台。或許十年後，我國就能看到一批以CR929為基礎的大型特種戰機，而三四十年後，我軍將大量配備以CR929為基礎的大型特種平台。

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