「心碎」瞬間為車圈變革示警

文/ 金曉宇 陶震 申金鑫 曹鵬

樂視汽車崩塌，「賈布斯」造車夢斷藍橋

悲情指數：★★★★★

事件概述：曾經在一段時間內是造車新勢力中呼聲最高的企業，保持著幾乎一周一場發布會的瘋狂進度，並高薪收割了一大批從傳統車企走出來的優秀高管人才，其生態布局也一度讓人們窺見未來出行的美好願景……

然而，曾經以「顛覆者」形象示人的樂視汽車帝國卻由於資金鏈的斷裂轟然坍塌。2017年7月3日，有媒體發布消息稱，樂視掌門人賈躍亭夫婦及旗下三公司的12億存款被凍結，樂視汽車生死未卜。

消息一出，立刻引發了多米諾骨牌效應，放棄易到用車、撤資阿斯頓·馬丁、法拉第未來（FF）電動車內華達工廠規模縮水、多位高管集體出走、樂視員工出現離職潮、樂視股價大幅下跌……蒙眼狂奔的「賈布斯」隨後赴美融資，至今未回。受「龐氏騙局」陰影籠罩的樂視汽車恐怕再無起死回生之力。

「再合資」事件重搓奧迪在華元氣

悲情指數：★★★★☆

事件概述：去年年底，奧迪德國總部傳出了欲在中國與上汽集團建立第二家合資公司的消息。一時間，輿論便炸開了鍋。因擔心新公司重建銷售渠道形成內耗，並會使現有經銷商的生存狀況更加艱難，奧迪的在華經銷商夥伴們群情激憤，抵制提車、索賠現金、隔空喊話、談判不斷成為了那段時間裡汽車圈內相關輿論的家常便飯。

一次次爆發的衝突使奧迪與在華經銷商關係迅速惡化，損傷了奧迪的品牌形象，並削弱了奧迪對中國市場的控制力。今年1月，奧迪的在華銷量被賓士和寶馬雙雙超越，並將其霸佔了近30年的在華豪車市場王者寶座拱手讓出。

雖然後來，各方在幾番博弈下終於簽署文件達成和解，奧迪銷量也開始回暖並奮起直追，但這次事件確實損傷了奧迪的元氣，使其在華優勢逐漸式微。

韓系車在華遇「滑鐵盧」

悲情指數：★★★★

事件概述：隨著自主研發製造能力和消費者認知力的提升，自主品牌在2016年強勢崛起，韓系品牌的市場份額受到空前排擠。2017年開年以來，韓系品牌在我國汽車市場的「寒流」直至年中才見回暖跡象，並一度出現斷崖式下跌。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年3月，現代汽車和起亞汽車在華銷量共計7.2萬輛，同比銳減52%。其中，現代汽車在華共銷售5.6萬輛，同比降低44.3%，起亞汽車在華銷量為1.6萬輛，同比下降68.0%。今年一季度，韓系品牌市場份額已從去年的6.5%下滑至4.6%。

從客觀因素分析，除了受「薩德」事件等因素衝擊外，1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅補貼政策的階段性退坡也對市場進行了提前預支。宏觀政策和國際關係的不確定性只是吹動「寒流」的風向之一，韓系品牌在華髮展路徑與市場響應速度更加值得深思。韓系品牌在小型車市場和SUV市場發展布局迅速，但在由普及型消費向消費升級轉型的市場階段下，韓系品牌的市場響應策略則略顯遲緩。

日本製造業醜聞瀰漫

悲情指數：★★★★★

事件概述：近年來，以精益製造和匠人精神著稱的日本，卻頻頻發生製造業領域的「醜聞」。此前，日本安全氣囊製造商高田公司因氣囊設計缺陷引發一系列消費者致死事故，並導致最終破產；2017年10月，神戶制鋼也被曝出長期大面積篡改部分產品出廠數據，並冒充達標產品出售，引發業界的巨大震動；幾乎與此同時，日產等多家車企也被發現，在汽車出廠終極檢查時，採用了無資質的檢驗員，而這一現象在業內竟早已成為「常態化」。

日本作為東亞地區雁型經濟增長模式里的頭雁，曾經給東亞四小龍的經濟增長帶來了很大的幫助和啟示。此番醜聞集中曝出，顯示出日本確實正在面臨一些問題，但問題不是源自工業製造業本身，而是來自日本社會少子高齡化與經濟增長不足。日本汽車領域的信任危機雖然沒有對日系車的銷量造成直接影響，卻也對中國發出警示：中國應從中吸取教訓，保持合理的人口結構，保持製造業強國的定位，並在電動化、智能化、共享化的世界汽車變革浪潮中加速開放、融合、創新的步伐。

福特高層地震，最帥高管被清洗出局

悲情指數：★★★☆

事件概述：2017年5月底，福特董事會管理層發生劇烈動蕩，福特汽車公司解僱了首席執行官馬克·菲爾茲，福特智能移動有限公司總裁韓愷特（Jim Hackett）成為其繼任者。自菲爾茲2014年7月從原福特汽車公司首席執行官穆拉利手中接管福特以來，福特的股價已下跌近40%，利潤也遠低於預期。韓愷特上任後將專註於3個首要戰略目標：首先是在全球業務範圍內強化業務運營的執行力，進一步提高產品品質以及進入市場戰略；加強新產品發布，並對公司表現欠佳業務進行果斷處理。其次，提升福特現有業務的現代化程度，運用新的工具和技術為創新減負，加快作決定的速度並提升效率，包括大量運用大數據、人工智慧、先進機器人、3D列印等多種途徑。此外，這位比爾·福特口中的「文化變革的促進者」也將對勞工和廢除等級制度的思維觀念產生重要影響。

大眾「排放門」餘波，高管認罪服刑

悲情指數：★★★

事件概述：「誠信」是從商的基本原則，而成立於1938年的大眾汽車集團卻因在柴油車排放中使用了作弊軟體，致使全球1100多萬名車主受到了欺騙，該公司也因此信譽全無。奧利弗·施密特曾擔任大眾美國環境與工程處總經理，他因涉嫌違反美國清潔空氣法被判處7年有期徒刑，並處以40萬美元的罰金。此案主審法官表示，被告所犯罪行摧毀了美國經濟體系的重要基礎——信任。此次事件共有8名大眾高管被美國地方法院監控，然而高管中僅有施密特一人被捕。施密特表示，他無法想像如何在監獄中度過7年的時光，在排放案中，他覺得自己被公司利用了。距離排放醜聞發生已近2年，大眾一直在想方設法地挽回品牌形象，但此次事件已在人們心裡悄悄地埋下了種子，大眾欲想重拾「誠信」，則要在以後的發展過程中慎之又慎。

燒錢大戰升級，共享單車現「死亡潮」

悲情指數：★★★★

事件概述：中國是共享單車發展最為迅速的市場，由於受資本的看好，短短一兩年間，不同顏色、不同款式、不同品牌的共享單車瘋狂地搶佔了街道，成為了一大中國式特色。可今年下半年來，在殘酷的「燒錢」大戰中，共享單車卻迎來了集體「死亡潮」。今年6月，成立不到半年的悟空單車就倒閉了，緊接著，剛運營4個月的3Vbike也宣布停止運營。隨後，町町單車、小鳴單車、小藍單車等都因為資金問題陸續退出市場，「死亡」的企業已有30多家。中國互聯網企業靠「燒錢」的惡性競爭，導致了共享單車的過剩投放，大量浪費了社會資源，也帶來了佔道停放、押金難退等問題。隨著洗牌加劇，倖存者將越來越少，不知市場何時才能回歸理性？

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